液壓轉(zhuǎn)向器：即液壓動(dòng)力式轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī))是完結(jié)由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線運(yùn)動(dòng)(或近似直線運(yùn)動(dòng))的一組齒輪組織，一起也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動(dòng)設(shè)備。它是轉(zhuǎn)向系中重要的部件。它的效果是：增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)組織的力和改動(dòng)力的傳遞方向。 液壓轉(zhuǎn)向器是由隨動(dòng)轉(zhuǎn)閥和一幅擺線轉(zhuǎn)定子副組成的一種擺線轉(zhuǎn)閥式全液壓轉(zhuǎn)向器。 它與供油泵、溢流閥（或分流閥）、轉(zhuǎn)向油缸及其它銜接附件組成的全液壓轉(zhuǎn)向體系，廣泛使用于農(nóng)業(yè)機(jī)械、船業(yè)機(jī)械、園林機(jī)械、路途維護(hù)機(jī)械、林業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械和礦山機(jī)械等低速重載車輛上。駕馭人員通過它能夠用較小的操作力完結(jié)較大的轉(zhuǎn)向力操控，而且功能安全、牢靠，操作簡便、靈敏。開心型：轉(zhuǎn)向器處于中位（不轉(zhuǎn)向）時(shí)，供油泵與油箱相通。開心型轉(zhuǎn)向體系中運(yùn)用的是定量液壓泵。閉心型轉(zhuǎn)向器中位處于斷路狀況(閉芯),即當(dāng)轉(zhuǎn)向器不作業(yè)時(shí),液壓油被轉(zhuǎn)向器截止, 轉(zhuǎn)向器具有較高的壓力。閉芯型轉(zhuǎn)向體系中運(yùn)用的是壓力抵償變量泵。負(fù)載傳感型轉(zhuǎn)向器能夠傳遞負(fù)載信號(hào)到優(yōu)先閥，通過優(yōu)先閥優(yōu)先操控轉(zhuǎn)向體系所需流量。依據(jù)壓力傳感信號(hào)的操控方法，分為動(dòng)態(tài)傳感型和靜態(tài)傳感型。 負(fù)載回路反響型：在轉(zhuǎn)向器處于中位即駕馭員沒有進(jìn)行車輛轉(zhuǎn)向操作的時(shí)分，轉(zhuǎn)向油缸兩邊直接銜接到擺線副上，方向盤上能夠感遭到轉(zhuǎn)向油缸上遭到的外力。 無反響型：在轉(zhuǎn)向器處于中位即駕馭員沒有進(jìn)行車輛轉(zhuǎn)向操作的時(shí)分，兩油缸截止，方向盤上不能感觸轉(zhuǎn)向油缸上遭到的外力。 1.2 液壓轉(zhuǎn)向器的作業(yè)原理 液壓轉(zhuǎn)向器：即液壓動(dòng)力式轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī))是完結(jié)由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線運(yùn)動(dòng)(或近似直線運(yùn)動(dòng))的一組齒輪組織，一起也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動(dòng)設(shè)備。它是轉(zhuǎn)向系中重要的部件。它的效果是：增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)組織的力和改動(dòng)力的傳遞方向。 液壓轉(zhuǎn)向器是由隨動(dòng)轉(zhuǎn)閥和一幅擺線轉(zhuǎn)定子副組成的一種擺線轉(zhuǎn)閥式全液壓轉(zhuǎn)向器。它與供油泵、溢流閥（或分流閥）、轉(zhuǎn)向油缸及其它銜接附件組成的全液壓轉(zhuǎn)向體系，廣泛 使用于農(nóng)業(yè)機(jī)械、船業(yè)機(jī)械、園林機(jī)械、路途維護(hù)機(jī)械、林業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械和礦山機(jī)械等低速重載車輛上。駕馭人員通過它能夠用較小的操作力完結(jié)較大的轉(zhuǎn)向力操控，而且功能安全、牢靠，操作簡便、靈敏。 液壓轉(zhuǎn)向器的分類 轉(zhuǎn)向器按布局方式能夠分為多品種型。當(dāng)前較為常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄指銷式、循舉世-齒條齒扇式、循舉世曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等。若是按助力方式，又可分為機(jī)械式（無助力）和動(dòng)力式（有助力）。其間動(dòng)力轉(zhuǎn)向器又能夠分為氣壓動(dòng)力式、液壓動(dòng)力式、電助助力式、電液助力式等品種。 （1） 齒輪齒條轉(zhuǎn)向器 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器收是一種常見的轉(zhuǎn)向器。其根本布局是一對(duì)彼此嚙合的小齒輪和齒條。轉(zhuǎn)向軸股動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)變時(shí)，齒條變作直線運(yùn)動(dòng)。又是，烤翅調(diào)制解來股動(dòng)橫拉桿，就能夠轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)向器。所以，這是一種簡略的轉(zhuǎn)向器。它的長處是布局簡略，本錢低價(jià)，轉(zhuǎn)向靈敏，體積小，能夠直接股動(dòng)橫拉桿。在轎車上得到廣泛使用。 （2） 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器適合蝸桿為主動(dòng)件，曲柄銷為從動(dòng)件的轉(zhuǎn)向器。蝸桿具有梯形螺紋，手指狀的錐形指銷用軸承支撐在曲柄上，曲柄與轉(zhuǎn)向器搖臂軸制成一體。轉(zhuǎn)向時(shí)，通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)變蝸桿、嵌于蝸桿螺旋槽中的錐形指銷一邊自傳，一 邊繞著搖臂軸做圓弧運(yùn)動(dòng)，然后股動(dòng)曲柄和轉(zhuǎn)向垂臂搖擺，再通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)組織式轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。這種轉(zhuǎn)向器常用于轉(zhuǎn)向力比較大上彀載貨轎車上。 （3） 循舉世式轉(zhuǎn)向器 循舉世式：這種轉(zhuǎn)向設(shè)備是由齒輪組織將來自轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行減速，使轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)闇u輪蝸桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，滾珠螺桿和螺母夾著鋼球嚙合，因而滾珠螺桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，螺母再與扇形齒輪嚙合，直線運(yùn)動(dòng)再次變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，是連桿臂搖擺，連桿臂再使拉桿和橫拉桿做直線運(yùn)動(dòng)，改動(dòng)齒輪的方向。循舉世式轉(zhuǎn)向器的原理相當(dāng)于利用了螺母于螺栓在旋轉(zhuǎn)進(jìn)程中的相對(duì)移動(dòng)，而在螺紋與螺紋之間夾入了鋼球以減小阻力，一切鋼球在一個(gè)首尾相連的關(guān)閉的螺旋曲線內(nèi)循環(huán)翻滾，循舉世式故而得名。 （4）齒輪齒條液壓助力轉(zhuǎn)向器 齒輪齒條液壓助力轉(zhuǎn)向器，是相對(duì)于齒輪齒條機(jī)械轉(zhuǎn)向器而言的，主要是添加了轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油壺、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向閥、轉(zhuǎn)向油缸等部件，以期到達(dá)改進(jìn)駕馭員手感，添加轉(zhuǎn)向助力的意圖的轉(zhuǎn)向設(shè)備。 液壓轉(zhuǎn)向器的布局 布局簡介： 齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的組成由操控閥、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、助力缸三大多數(shù)組成。操控閥為布局、靈敏性高、國外遍及使用的轉(zhuǎn)閥。機(jī)械轉(zhuǎn)向器為齒輪齒條式。 下面別離介紹： （1）操控閥：由扭桿1、輸入軸2、閥套3、等零件組成的常開式轉(zhuǎn)閥。通過輸入軸2和閥套3的預(yù)開空隙使液壓油輸入左右兩油腔。 （2）機(jī)械轉(zhuǎn)向有些：為齒輪齒條式，由齒輪軸、齒條活塞總成及轉(zhuǎn)向拉桿三 大多數(shù)組成。助力缸為金屬殼體，內(nèi)部的齒條活塞將其分紅左右兩個(gè)油腔，并別離與操控閥的兩個(gè)油口相聯(lián)。中心方位：轎車直線行進(jìn)（轉(zhuǎn)向盤不動(dòng)）時(shí)，油泵供應(yīng)液壓油從進(jìn)油口進(jìn)入，通過轉(zhuǎn)閥的預(yù)開空隙后，因?yàn)榇丝剔D(zhuǎn)閥不動(dòng)，液壓油從回油口到油罐，此刻轉(zhuǎn)向器兩個(gè)作業(yè)腔油壓一樣不發(fā)生助力。 （3）轉(zhuǎn)向進(jìn)程:當(dāng)轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)向盤時(shí)，使閥套與輸入軸之間閥槽空隙發(fā)生改變，然后使得流向兩個(gè)作業(yè)腔的液壓油構(gòu)成油壓差。該油壓差效果在活塞上推進(jìn)活塞戰(zhàn)勝轉(zhuǎn)向阻力而發(fā)生位移，然后股動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿總成移動(dòng)完結(jié)助力轉(zhuǎn)向。 （4）回位進(jìn)程:轉(zhuǎn)向完結(jié)后，轉(zhuǎn)向盤上的力不見，因?yàn)樵谂U彈力的效果使輸入軸回到相對(duì)閥套的平衡方位，轉(zhuǎn)向器兩個(gè)作業(yè)油腔的油壓差隨之不見然后在轎車前輪主動(dòng)回正力 4 矩的效果下，轎車將向直線行進(jìn)方位運(yùn)動(dòng)，直至回到轎車直行方位停止。 （5）路感效應(yīng):路感效應(yīng)即發(fā)生轉(zhuǎn)向感受的才能。當(dāng)駕馭員施力于轉(zhuǎn)向盤上時(shí)，也就一起效果于轉(zhuǎn)向器的扭桿上并使之發(fā)生改變變形。而此變形量取決于車輪轉(zhuǎn)向阻力；當(dāng)轉(zhuǎn)向阻力增大時(shí)，則此變形量也增大。因而駕馭員能夠依據(jù)他加在轉(zhuǎn)向盤上力的大小來判別轉(zhuǎn)向阻力的改變，以取得“路感”效應(yīng)。