傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好，柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法來(lái)提高空氣溫度，使空氣溫度超過(guò)柴油的自燃點(diǎn)，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系統(tǒng)。同時(shí)，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對(duì)簡(jiǎn)單，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的性要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)，同時(shí)在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。柴油機(jī)缸頭水堵那個(gè)洞有用是防凍的作用，當(dāng)冬天忘記放水，缸體內(nèi)的水會(huì)結(jié)冰，如果果沒(méi)有防凍眼，就會(huì)把缸體或缸蓋凍裂的，有了防凍眼，冰會(huì)把防凍眼上的水堵凍開(kāi)，釋放冰對(duì)缸體和缸蓋產(chǎn)生的壓力，缸體和缸蓋就沒(méi)事，不過(guò)有的時(shí)候凍的太厲害了防凍眼也會(huì)無(wú)濟(jì)于事。單缸柴油機(jī)多是靠水箱與缸體夾套直通降溫的，在其連接部配有石棉墊密封，在氣缸蓋與機(jī)體之間有氣缸墊密封，若氣缸墊損壞，可導(dǎo)致冷卻水流入氣缸內(nèi)或曲軸箱內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的水堵是防止發(fā)動(dòng)機(jī)凍破機(jī)體，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)冰時(shí)會(huì)把水堵頂開(kāi),保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)用的。一方面是因?yàn)樵瓉?lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻介質(zhì)大部分是水，很少有使用防凍液。在冬季，如果沒(méi)有車庫(kù)存放，就要把水放掉，第二天用時(shí)再加上。假如某一次忘記放水，水就會(huì)結(jié)冰膨脹，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體很可能凍壞了。所以設(shè)計(jì)了水堵。另外一方面是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)缸體是鑄造出來(lái)的，鑄造的砂型對(duì)于缸體這么復(fù)雜的單件布置起來(lái)很麻煩，為了便于鑄造所以有些地方會(huì)留有孔洞。這些孔洞在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作的時(shí)候是不應(yīng)該有的，所以，設(shè)計(jì)了工藝孔堵塞進(jìn)行封堵。當(dāng)然有些也可能是為了后期的機(jī)加工便利做的