玻璃纖維布和玻璃的材質(zhì)有區(qū)別？[來源：重慶璨月新材料]玻璃纖維布和玻璃主要材質(zhì)區(qū)別不大，主要是由于生產(chǎn)時料性要求不同，因此配方上有些差別。平板玻璃二氧化硅含量在70——75%左右，玻璃纖維二氧化硅含量一般在60%以下。玻璃是經(jīng)過高溫熔制的無機(jī)材料（800度以上，日用玻璃一般在1100度熔制。），在軟化點溫度以下，不會發(fā)生化學(xué)變化。軟化點溫度以上，也只是變軟、熔化或分解，不會出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象。玻璃纖維布是將玻璃拉制成極細(xì)的玻璃絲，此時的玻璃絲就具有了很好的柔軟性。將玻璃絲紡成紗，再通過織布機(jī)就可以織成玻璃纖維布。由于玻璃絲極細(xì)，單位質(zhì)量的表面積極大，所以耐溫性能有所下降。就像用蠟燭也能將細(xì)銅絲熔化一樣。不過玻璃并不能燃燒。我們所能看到的燃燒實際上是為了改善玻璃纖維布的性能，而在玻璃纖維布表面涂布的樹脂材料，或附著的雜質(zhì)。玻璃纖維布或涂布一些耐高溫涂料后，是可以制作耐火服、耐火手套、耐火毯一類的產(chǎn)品。但是如果直接接觸皮膚，斷裂的纖維對皮膚的刺激比較大，會很癢。材料因素是影響玻璃纖維網(wǎng)格布的質(zhì)量[來源：重慶璨月新材料]受市場利益的驅(qū)動、一些缺乏責(zé)任心的玻璃纖維網(wǎng)格布生產(chǎn)廠家自以為知道了外保溫網(wǎng)格技術(shù)的知識，在對外保溫玻璃纖維網(wǎng)格布的技術(shù)還沒有完全掌握的情況下就匆匆上馬生產(chǎn)網(wǎng)格布、在經(jīng)營中不是考慮提高自身網(wǎng)格布產(chǎn)品質(zhì)量、玻璃纖維網(wǎng)格布性能、完善自己的服務(wù)體系，而是為了眼前的利益、匆忙把一些不合格的外保溫網(wǎng)格布產(chǎn)品應(yīng)用到工程中、導(dǎo)致很多工程質(zhì)量問題的發(fā)生。還有的廠家、施工單位在工程投標(biāo)時虛報價格、以造價成本低廉的劣質(zhì)外保溫膠粘劑產(chǎn)品搶占市場、在施工中以次充好、偷工減料、這樣做的結(jié)果必然導(dǎo)致出現(xiàn)外保溫的工程質(zhì)量問題、這些問題的出現(xiàn)給建筑節(jié)能工作的開展帶來了惡劣的影響。玻璃纖維在我國交通領(lǐng)域的應(yīng)用范圍廣泛玻璃纖維在交通領(lǐng)域的應(yīng)用范圍甚廣，包括軌道交通、汽車、航空、船舶等行業(yè)。軌道交通建設(shè)特別是高鐵建設(shè)為玻璃纖維復(fù)合材料行業(yè)帶來新的機(jī)遇。當(dāng)前我國正處在軌道交通建設(shè)的繁榮時期。2011-2015年計劃投資超過1萬億元用于新建城市軌道交通。采用玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料制造的枕木以及用玻璃鋼制造的客車車門、座椅、墻板由于具有耐磨、耐腐蝕、輕質(zhì)高強(qiáng)等優(yōu)點，已在高速軌道交通領(lǐng)域得到了更多更新的應(yīng)用。目前，我國高速列車上應(yīng)用的復(fù)合材料產(chǎn)品與車型為：“藍(lán)箭”動車組及“中華之星”高速列車。“藍(lán)箭”機(jī)車的車頭蓋是采用RTM工藝成型的前鼻端，手糊工藝整體成型導(dǎo)流罩；“中華之星”動力車的車頭端蓋是手糊成型。上述高速列車的一部分輔助件也采用了復(fù)合材料，如司機(jī)臺儀表框、車門窗框、車頂罩、蓄電池箱等，目前還是較局限于車內(nèi)裝修裝飾件、座椅和車頭罩等。