材料系列化和通用化我國引進(jìn)的汽車車型有多種，用材復(fù)雜，生產(chǎn)批量小。建議汽車和冶金行業(yè)及生產(chǎn)廠家相結(jié)合，使用通用化和系列化材料，使這類鋼管的生產(chǎn)和供應(yīng)具有一定的規(guī)模。汽車用管的薄壁化和統(tǒng)一化目前我國汽車用管規(guī)格繁多，要求不一需求量小。以減振器為例，國外轎車減振器用管的規(guī)格絕大多數(shù)是護(hù)ф32mmx1mm，有統(tǒng)一規(guī)格要求，而我國有價ф32.4mmx1.2mm(桑塔納轎車的后減振器、切諾基車的減振器等),ф34mmx1.2mm(桑塔納轎車的前減振器),ф33mmx1.5mm(依維柯車的減振器)等規(guī)格，這就給減振器的更新和配套帶來一定的困難。依據(jù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)格的統(tǒng)一化和薄壁化，對減輕汽車自重及部件國產(chǎn)化及零配件的通用化有重要意義。對傳動軸管，用ф63.5mmx1.65mm的焊接鋼管代替ф63.5nunx2.5mm的焊接鋼管，減重及通用化的意義更為明顯。（1）汽車傳動軸用精密焊管板帶卷—上料、開卷—夾送、矯平—剪切、對焊—活套貯料—成型—擠壓、焊接—去內(nèi)、外毛刺—軋光—冷卻—焊縫探傷—定徑—定尺切斷—平頭、倒棱—清洗（烘干）—矯直—無損檢測—檢驗、噴標(biāo)—司磅、入庫。（2）轎車減震器缸筒用焊拔精密管板帶卷—精密焊管—微氧化熱處理—酸洗、潤滑—縮管—冷軋（拔）—精密矯直—切頭、倒棱—無損檢測—檢驗—防銹處理、包裝—司磅、入庫。（3）轎車用冷拔精密無縫鋼管圓管坯—酸洗、檢驗—剪斷—加熱—穿孔—軋管—冷卻—檢驗（修磨）—（微氧化熱處理）—酸洗、潤滑—縮管—冷拔—光亮熱處理—精密矯直—切頭、倒棱—無損檢測—檢驗—防銹處理、包裝—司磅、入庫。汽車用管（特別是中轎車用精密管）因其產(chǎn)品特殊性，具有較高的產(chǎn)品技術(shù)含量，需要采用多種生產(chǎn)方式。部分產(chǎn)品需要集“焊—拔—軋”結(jié)合的生產(chǎn)方式，才能完全滿足使用要求。對于一些需要開發(fā)綜合生產(chǎn)技術(shù)的產(chǎn)品，國內(nèi)部分生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行過一些試驗研究工作，積累有一定的生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)驗。但需要在管坯質(zhì)量的控制選定、焊管成型工藝、焊縫熱處理、去內(nèi)毛刺技術(shù)、冷拔（軋）聯(lián)合工藝、成品無氧化（光亮）熱處理、高精度（薄壁）鋼管精整、檢測等關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)有效配套，才能完全確保精密鋼管生產(chǎn)的技術(shù)質(zhì)量要求。