主要分析了內高壓成形鋼管在汽車行業(yè)等行業(yè)的運用,內高壓成形的原理,內高壓成形所涉及的材料。 內高壓成型液壓機領域用途：主要應用于汽車領域，如衛(wèi)生潔具部門銅管結垢，排氣系統(tǒng)管件，汽車底盤管件，可以用內高壓成形整體制造。 1、【兩通、三通、多通管件內高壓成型】2、【管材水脹內高壓成型液壓機】3、【汽車管件、汽車底盤管件 、汽車消音器、專用設備內高壓成型】4、【金屬內高壓成型液壓機】5、【波紋管內高壓成型】6 【杯壺中孔肚大內高壓漲型】早在20世紀80年代就已經為鋼質管接頭和銅質管接頭的制造設計出和提供了臺壓力機。內高壓成形適用于制造航空航天及汽車行業(yè)所使用的沿構件軸線有變化的圓形截面、矩形截面或異型截面空心構件。 內高壓水脹設備適合下列產品列表分類: 1 不銹鋼管件T型,T型、L型和多通各工業(yè)管件、水龍頭、波紋管等 2 空調銅管件、合金管件、復合材料管件、異型管件等 3 汽車排氣管消音器、汽車底盤管件、汽車水箱等 4 發(fā)動機和設計組件 5 各類杯、壺、蓋、瓶、中空兩端小中間肚大的產品等 6 航空、航天管件產品、產品等 液壓脹形技術參數：適合材料厚度(壁厚)長度、外徑 管件壁厚::0.3-10mm 管件長度:50-6000mm，非標定制 產品外徑:6-2000mm 水脹高壓:40MPa-300MPa 水脹模具為客戶量身定做 內高壓成形工藝，原理，特點： 以采用內高壓成形工藝加工T型管接頭為例來說明內高壓成型工藝的基本原理,水脹取代了油脹。開始管坯放在下模上，然後模具閉合，管坯兩端由密封壓頭密封，接向管坯內腔注滿壓力介質，然后通過水的流動性和超高壓擠壓，把水的作用力在管壁上使管件產生變形，根據模具設計，擠壓成模具內腔的輪廓形狀。 後打開模具，取出產品。 介質的流動性根據客戶的產品而定。在不同的形狀。擠壓水的受力方向往往也是不同的。讓管壁產生連續(xù)塑性變化，只管擴脹的幅度要大的多。因為彎管的形狀水的流通性也收到了阻礙，所以難度也比較大。 通常在脹形過程中出現四種不同現象：是折曲。第二是皺紋，第三是破裂 ，第四是折迭。影響整個因素是因為模具和水的壓力控制沒有達到標準。在管材的材料極限值內，產品不會產生失效狀況。 內高壓成形原理和分類按零件種類可以分為三種 種為不銹鋼、銅管、鋁管等材質的兩通、三通管、四通管或多通管件，其中難度較大是非對稱的Y型三通管件。 第二類為變徑管件，軸線為直線或彎曲度很小的二維曲線，截面形狀多為圓形或矩形，因管件或截面周長差較大，成形時軸向需要補料； 第三類，零件的軸線為二維或三維曲線零件，截面形狀為矩形、多邊形或異形，成形時軸向不需要補料； 內高壓極限膨脹的零件尺寸和工藝因素： 1>較大界面的部位、成型區(qū)長度 2>零件的形狀 ，非對稱均勻的結構極限膨脹率是地獄對稱產品的形狀結構 3>管件的厚度 4>加載的曲線 通過同步控制提高極限膨脹率 汽車前梁內高壓成形工藝分析： 傳統(tǒng)汽車前梁的制造一般是板料沖壓成形,它的缺點是成形工序多,模具結構復雜。內高壓成形汽車前梁具有工藝簡單,生產費用低,成形零件強度與剛度高的優(yōu)點。采用有限元分析方法對汽車前梁內高壓成形過程進行了模擬分析,研究了預彎曲形狀和內高壓壓力對零件成形質量的影響。 造成內高壓成型產品次品率較高的主要原因成形區(qū)長度過大，初期內壓不足，軸向力過大，成形出去就形成了皺紋。技術不過關內高壓過高，變形不均勻。為了避免這些成形時候出現的問題，我們在選擇管材的長度一定要合理，調整參數設置。調節(jié)側缸的同步性，或者管件要進行退火處理。