元昇廠家直銷液壓馬達配套二十噸液壓絞盤圖片
回轉(zhuǎn)液壓馬達制動原理
采用不同制動方法原理不同，具體如下：
1.采用用溢流閥回路制動：本回路可對液壓馬達實現(xiàn)雙向制動，并能起到緩沖作用。當換向閥回復到中位時，液壓馬達在慣性作用下成為液壓泵，經(jīng)高壓側(cè)(對泵而言)的單向閥供油給溢流閥，溢流閥限制了沖擊壓力并使馬達制動，液壓泵又可經(jīng)其低壓側(cè)的單向閥從油箱自吸補油。
2.用蓄能器制動：在靠近液壓馬達的進出油口處裝設蓄能器，可對液壓馬達實現(xiàn)雙向制動。當換向閥回復到中位時，原馬達的出油口因馬達變?yōu)楸枚蔀楦邏?，該?cè)的蓄能器容納泵所排出的油，另一側(cè)的蓄能器則可提供補油。
3.常閉式制動器制動：通過二位液動換向閥控制制動器。手動換向閥在左位或右位時，壓力油經(jīng)液動換向閥進入剎車液壓缸，克服彈簧力打開剎車，使液壓馬達工作。當手動換向閥置于中位時，剎車缸中的液壓油經(jīng)液動閥和手動換向閥排回油箱，對馬達實施制動。
4.常閉式制動器制動方法二：在液壓泵的出油口和剎車液壓缸之間加有單向節(jié)流閥。當手動換向閥由中位切換到左位或右位時，壓力油需經(jīng)節(jié)換閥進入剎車缸，因而剎車裝置緩慢打開，以使液壓馬達平穩(wěn)起動。當需要剎車時，手動換向閥置于中位，剎車缸中的油經(jīng)單向閥排回油箱，故可實現(xiàn)快速制動。
國內(nèi)外絞盤應用現(xiàn)狀
汽車絞盤是一種利用自身動力發(fā)動機旋轉(zhuǎn)， 通過另外一端的固定或者牽
引的鋼繩或者特殊索帶把陷在困境中的汽車拉出來的一種工具， 是越野車必備的
工具之一。絞盤在國外相對來說應用和受歡迎程度相對來說要比國內(nèi)要高， 畢竟
只有越野愛好者和改裝車愛好者才對其有興趣， 而國內(nèi)消費者， 對汽車動力要求
相對較高的也就采用 SUV系列，越野車系列還是市場不大。 而國內(nèi)大部分軍用車
輛，越野汽車等還是有廣泛應用。 絞盤有中國 T-max 美國 warn 澳大
利亞 ljm. 三家公司基本上平分市場。
1.2 現(xiàn)有絞盤形式及分類
按絞盤原動力的不同，主要有以下六種：
a. 電動絞盤電動絞盤，是常見的絞盤。依靠車輛自身的 動絞盤，有點；可以
在車輛司火的情況下基本正常使用，是其它絞盤無法比擬的，尤其對于水多的
地區(qū)有很大優(yōu)勢，安裝簡單可以實現(xiàn)多位置安裝及迅速移位，缺點；不能維持
長時間的使用 （車輛電力系統(tǒng)自身的局限性， 自身易發(fā)熱原因 } ，大部分電動絞
盤提供的驅(qū)動力較小， 只能夠一個方向施加力量 { 安裝于車前只能向前拉， 安裝
于后部只能向后拉 } 。
b.PTO 絞盤 使用分動箱輸出動力位動力源，優(yōu)點；能持續(xù)提供較大的
拉力，單次使用時間長 ( 不存在發(fā)熱問題 ) ，可以提供多方向拉力， 是軍
用車輛或嚴肅的高性能越野車選擇，缺點；必須使用發(fā)動機動力，
即在沒有發(fā)動機因水等原因無法工作時無法使用。 分動箱失去絞盤方向
驅(qū)動力時無法使用。
c. 油壓絞盤
使用車輛的動力，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為其動力源，使其助力
轉(zhuǎn)向泵提供源動力。優(yōu)點；安裝方便，由于其外部固定部分基本實現(xiàn)了通用化，
甚至在野外可以實現(xiàn)互換， 驅(qū)動力介于電動和 PTO絞盤之間，發(fā)生高溫機會及其
少見，缺點；和 PTO絞盤一樣，必須使用發(fā)動機驅(qū)動，即必須保持發(fā)動機轉(zhuǎn)動，
且動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障則無法使用。
d. 車輪絞盤，是一種比較新的絞盤系統(tǒng)， 即由車輪提供驅(qū)動力， 原理是使用大
部分越野車論的 6 顆固定螺絲中的 4 顆固定絞盤。 優(yōu)點；安裝拆卸及其方便 （和
換輪胎是一個步驟），重量較輕（比任何一種其他絞盤都輕，不會被前懸?guī)碇?br/>命的額外重量），價格便宜，可提供前后雙方向拉力，缺點，由于其力量點是輪
軸，所以位置太低，造成部分條件下無法使用，而且也必須使用發(fā)動機動力。
還有應用較少的手動絞盤，氣動絞盤。
按其用途不同可以分為； ATV絞盤，越野車絞盤，卡車絞盤，工業(yè)絞盤；根據(jù)某
些行業(yè)的特性，還有防水絞盤，防爆絞盤等分類。