替換的難度

今天，三類基礎(chǔ)油生產(chǎn)商的范圍比以往任何時候都廣泛，Brown觀察道。20年前，只有少數(shù)來自歐洲和韓國的煉油廠生產(chǎn)Ⅲ類基礎(chǔ)油，現(xiàn)在廠商遍布世界各地，其中有阿布扎比、俄羅斯、塞爾維亞、中國、卡塔爾、馬來西亞等等?！拔覀冎涝S多不同的工序可以確保粘度指數(shù)至少含有120，飽和度至少有90，硫含量則控制在300ppm以下。

“這些工序指的是費托蠟合成異構(gòu)化、加氫尾油，強調(diào)潤滑油加氫處理，”他說：“這些生產(chǎn)工序根據(jù)成分將基礎(chǔ)油區(qū)別開來?！辈祭手赋?，這些油可以說都是三類或三 類油，高粘度指數(shù)，無硫、99%以上的飽和度。但他質(zhì)疑他們真的可以互換，因為它們在原料、加工類型和物理特征方面都不一樣。他也很好奇，替換準則只來自于一個或兩個三類基礎(chǔ)油（如來自韓國的SK基礎(chǔ)油或來自殼牌的天然氣合成油中的三類基礎(chǔ)油），這樣單一的準則能普遍適用于三類基礎(chǔ)油中呢？

在北美洲，關(guān)于三類基礎(chǔ)油替換的討論仍在繼續(xù)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，要想開發(fā)一套數(shù)據(jù)庫，使Ⅲ類基礎(chǔ)油之間的替換成為可能，那么就要對每一個發(fā)動機序列進行測試，成本高達數(shù)百萬美元。另一個重要的問題是：誰來資助這個計劃？

沒有人在這一步驟挺身而出投入必要的資金。沒有矩陣基金去資助API CK-4的兩個新的重型發(fā)動機試驗（MackT-13和COAT），也沒有基金資助正在處于開發(fā)階段的ILSAC GF-6發(fā)動機試驗。毫不奇怪，三類基礎(chǔ)油供應(yīng)商不愿意資助矩陣測試，因為這意味著要與行業(yè)新人共享數(shù)據(jù)，告訴他們獲得快速批準的捷徑。長期預測表明，三類基礎(chǔ)油的市場會繼續(xù)增長。

轎車發(fā)動機潤滑油目前由SAE 5W-30和0W-20主導市場。然而，像SAE 0W-16這樣低粘度的油類也蓄勢待發(fā)。本田正在對一些特定市場SAE 0W-16，工廠方面配方也朝著低粘度0W-8靠攏。雖然其他廠商認為這樣的低粘度油不，但是燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢還是非常誘人的。

在重型機油方面，2016年12月1日市場上迎來了API FA-4系列，它把HTHS粘度要求降低了約15%，較低將SAE 30降低到2.9cP。2.6 cP（SAE 20）的HTHS機油正在北美洲接受測試，而歐洲的依維柯公司已經(jīng)在生產(chǎn)2.6 cP的發(fā)動機潤滑油了。

甚至有人已經(jīng)在測試2.1cP（SAE 12）的油類了。為了滿足這些超低粘度的要求，保持油的波動性，就需要大量的三類基礎(chǔ)油?；A(chǔ)油替換在發(fā)動機機油測試和產(chǎn)品開發(fā)方面十分有價值。如果沒有它，發(fā)動機油的選擇性更少，靈活性更差，成本更高。Joan Evans是新澤西潤英聯(lián)公司全球工業(yè)聯(lián)絡(luò)經(jīng)理，他認為該行業(yè)需要繼續(xù)通過數(shù)據(jù)來確定合適的BOI/VGRA準則。即使這可能也意味著將終止使用現(xiàn)在廣泛使用的基礎(chǔ)油分類方式。

二、70SN基礎(chǔ)油基本用途

70SN基礎(chǔ)油用于潤滑油生產(chǎn)，包括生產(chǎn)發(fā)動機油、液壓油、齒輪油、冷凍機油、壓縮機油、變壓器油、導熱油、淬火油、金屬加工油等。

用于潤滑油、潤滑脂生產(chǎn)，如用于ILSAC GF-3、API PC-8、API PC-9的調(diào)制。

三、70SN基礎(chǔ)油包裝儲運

70SN基礎(chǔ)油用200升窄口鐵桶包裝或按客戶要求包裝。可燃物，有著火危險，所以存放和使用場地禁止使用明火。在貯運過程要保護好包裝，避免雜質(zhì)混入污染，影響產(chǎn)品使用。

物流配送，運輸自理或委托代辦運輸。整車由危險品槽車運輸，量小可桶裝（價格另議），可代辦運輸或需方自提；樣品快遞或物流可商議。

四、70SN基礎(chǔ)油主要質(zhì)量指標