成碩橡膠工程有限公司生產(chǎn)各種型號規(guī)格橋梁隔震支座。 地震帶給人類的損失是巨大的。1949年以來，我國發(fā)生的百余次破壞性地震襲擊了23個省市區(qū)，造成30多萬余人喪生，地震成災面積達100多萬平方公里，房屋倒塌超過一千萬間。其中近的汶川、玉樹和雅安大地震造成近10萬人死亡和失蹤，幾十萬人受傷，數(shù)百萬人受災，上萬億美元的財產(chǎn)損失。 國外研究表明，地震的可預測性其差。普遍認為：與其投入巨資進行地震預測，還不如提高建筑抗震設計水平保護大家來的。對地震研究深的日本和新西蘭就是走這樣一條道路的。特別是日本，地震預警能力全球，但是該預警部分僅僅是天氣預報部門下的一個辦公室，花費寥寥無幾。 近幾年發(fā)生的汶川特大地震、玉樹和雅安大地震，給我們帶來了慘痛的教訓。地震中建筑物倒塌導致無數(shù)生靈涂炭，橋梁作為搶救生命線被損毀切斷，大大增加救援難度，導致更大的次生災害。救災中，海外頻頻出現(xiàn)直升機當了出租車！就是因為交通中斷導致的救援困難，同時橋梁崩塌導致的道路損失同樣造價高昂。相比較來說：日本的抗震水平有目共睹，就以近發(fā)生的3.11大地震來說，2011年3月11日，日本東北部宮城縣以東太平洋海域發(fā)生里氏9.0級大地震，比汶川地震釋放的能量大30倍。震源深度：10公里；導致致11004人遇難17339人失蹤。而且大部分死亡和失蹤人為海嘯沖擊造成。足以證明，建筑的抗震性能能夠極大的保護地震中的人民生命財產(chǎn)安全。為了民眾的未來，我們從事抗震產(chǎn)品設計開發(fā)生產(chǎn)的人員。近些年，我們在受到這些地震災害的教訓以后，基于橋梁抗震設計的結(jié)構控制技術，開始在我國橋梁工程界得到日益重視，特別是汶川大地震后，交通行業(yè)推出了JTG/TB02-01-2008《公路橋梁設計細則》為公路橋梁減震、隔震支座的發(fā)展提供了良好的契機。行業(yè)內(nèi)部越來越重視橋梁減隔震設計研究工作的力度。一般來說，通過正確的“抗震”設計可以結(jié)構的安全，防止結(jié)構的整體破壞或倒塌，然而，傳統(tǒng)思路設計的方案，以硬對硬的方式抗震，損傷卻無法避免的。 橋粱減、隔震技術是指通過采用減、隔震裝置來延長橋梁結(jié)構的自振周期,臧少橋墩頂部的地震位移反應，同時減小上部結(jié)構的加速度反應來了橋梁的安全。而且研究發(fā)現(xiàn)，如果能大幅度增加結(jié)構的周期特性和阻尼特性,就能降低橋粱結(jié)構在地震中的加速度反應；同時采取適當?shù)募夹g裝置，將地震力均勻地分布到各個橋墩上,避免了地震力集中在某一個橋墩上。 實踐證明，隔震體系一般可使結(jié)構水平地震加速度反應下降60%左右，讓上部結(jié)構設防烈度降低1－2度，使建筑布置更加靈活，還可減小一些結(jié)構的部分土建成本抵抗同樣烈度的地震，有隔震結(jié)構的建筑一般比非隔震結(jié)構造價可降低7%-5%。減、隔震目的就是將結(jié)構與可能引起破壞的地面運動盡可能分離開，要達到這個目的，可通過延長結(jié)構的基本周期，避開地震能量集中的范圍，從而降低結(jié)構的地震力, 但通過延長結(jié)構周期以達到折減地震力，必然伴隨著結(jié)構位移的增大, 從而可能造成設計上的困難。為了控制過大變形,可通過在結(jié)構中引入阻尼裝置，以增加結(jié)構的阻尼,減少結(jié)構的位移。