廈門鋁合金工程/鋁合金承包/鋁合金工程價(jià)格 廈門市川越 如果失敗是不是一個(gè)問題，但過度的彈性是不可取的。尤其在要求精度或者有效率傳輸?shù)牡胤?。隨意的將鋼管更換為同樣大小的鋁管將造成一定程度彎曲。例如，用相同的尺寸的鋁管取代鋼管的自行車框架，增加彈性的操作下，負(fù)荷所造成的不同心度將會(huì)吸收運(yùn)行的力量。為了增加剛性增加管壁的厚度，造成重量增加，也喪失了彈性與重量比的優(yōu)勢(shì)。 就這情況而言，較好重新設(shè)計(jì)鋁尺寸的部分，以適應(yīng)其特點(diǎn)。例如，使自行車的框架鋁管具有超大直徑，而不是厚的管壁。這樣增加了強(qiáng)度，重量也沒有增加很多[3]。這樣處理的極限在于對(duì)挫曲的敏感性增加。 新型的雪佛蘭 Corvette 汽車，是一個(gè)很好的例子，重新設(shè)計(jì)后的部分利用了鋁的優(yōu)勢(shì)。使用了鋁的制底盤和懸掛系統(tǒng)零件，消除不必要的金屬后不但減輕也減少了截面積，這些車有大的尺寸和良好的剛度。因此，在同樣或更激烈的使用情況下不需要跟鋼制的零件一樣頻繁更換，大部分人對(duì)此覺得有吸引力。同樣地，鋁自行車框架可以改良設(shè)計(jì)，以便提供剛性和一些額外的靈活性，后者的功用可以當(dāng)作另一種避震器。 鋁合金的強(qiáng)度和耐久性差別很大，不僅組成合金元素的差別，也由于制造過程的差異。這種可變性加上經(jīng)驗(yàn)曲線的使用，使鋁時(shí)常獲得了壞名聲。舉例來說，70 年代早期許多設(shè)計(jì)不良的鋁自行車框架高頻率的損壞后，傷害了鋁的聲譽(yù)。然而，鋁零件廣泛的使用在航空器和高性能的汽車行業(yè)，放大來講是禁得起極微小的失敗率，同時(shí)也說明了自行車零組件沒有不的問題。時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)證明了鋁依舊是的。 同樣地，鋁在汽車應(yīng)用尤其是在引擎零件上，得益于一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展。 奧迪工程師，在評(píng)論近由奧迪工廠恢復(fù)一臺(tái) 1930 年代汽車聯(lián)盟賽車的V12引擎有超過500匹馬力，引擎所使用的鋁合金今天會(huì)被使用在像是除草機(jī)和家具上。在 1960 年代 Corvair 鋁制的汽缸蓋和曲軸箱，即使上螺紋被磨平及總體上的失敗仍得到了良好的名聲。這是已往不曾見過的設(shè)計(jì)。 其中一個(gè)重要的結(jié)構(gòu)限制是鋁合金疲勞性能，而鋼具有較高的疲勞極限（理論上可以承受無限多的周期性載荷），鋁的疲勞極限是接近零，也就是說它終將破壞，甚至非常小的循環(huán)荷載作用都可以使它破壞，但對(duì)于小的應(yīng)力可以使用非常長(zhǎng)的時(shí)間。 熱敏度[編輯]通常必須考慮金屬的熱敏感性。事實(shí)上鋁對(duì)熱感應(yīng)上相對(duì)地復(fù)雜，不像鋼將要熔化時(shí)發(fā)出亮紅色。由于鋁熔化之前沒有跡象顯示，使用噴燈成型時(shí)需要一些專門的知識(shí)。 鋁過熱的時(shí)候受到內(nèi)部壓力和拉力，這些壓力往往會(huì)導(dǎo)致延遲的扭曲。舉例來說，常見的有翹曲或過熱裂開的汽車鋁缸蓋。幾年后，沿著鋁自行車框架焊接逐漸變成趨勢(shì)。1970 年代黏著劑被用在一些自行車上，不幸的是當(dāng)鋁管受到輕微腐蝕就會(huì)松動(dòng)黏接，終究車架解體。因此，航天工業(yè)，完全避免熱進(jìn)入零件[膠粘劑]間或機(jī)械扣件。 過熱的鋁可放心熱處理零件在一爐，并逐步冷卻－有退火的效果。然而這樣做的結(jié)果有可能造成扭曲，所以熱處理焊接自行車框架，會(huì)導(dǎo)致重要的部分產(chǎn)生不重合。如果不嚴(yán)重，冷卻之后有可能可以重合在一起。如果框架設(shè)計(jì)有相當(dāng)?shù)膭傂?，變形將需要很大的力量? 鋁的不耐高溫性不包括使用在火箭上，用于氣體燃燒可達(dá) 3500 K 的燃燒室，在 Aagena 上，階段引擎部分設(shè)計(jì)使用了再生鋁冷卻噴嘴，包括關(guān)鍵噴喉；實(shí)際上鋁極端高導(dǎo)熱性防止了噴喉在巨大的熱流下到達(dá)熔點(diǎn)，是一個(gè)的輕組件。