江西鑫通履帶式液壓潛孔鉆機廠家直銷 江西鑫通機械制造有限公司始創(chuàng)于1992年，致力于礦山機械成套設備的研發(fā)與生產，為煤礦及非煤礦山、鐵路、引水、國防等工程提供成套快速掘進裝備，目前已成為中國zui大的隧道掘進設備生產基地之一。隧道的施工技術是通過施工方法和施工機械相互影響而發(fā)展的。由于隧道的類型不同，使用的施工機械也不相同，有的用一般的土石方機城即可施工，有的則需專用機械。近年來隧道施工不斷引進國外新技術和新機械，除一些常規(guī)的通用設備外，還常常要設計大量的配套非標設備，這些設備經不斷完善成為新的機型?，F在隧道施工機械已進入大型化、多樣化的時代，并向著自動化方向發(fā)展。 目前，隧道掘進有三種方法：鉆爆法、掘進機法和盾構法。 一、鉆爆法 鉆爆法掘進以其靈活性和適應性較強、機械設備成本低等優(yōu)勢與機械掘進競爭，雖然采用液壓鑿巖機、深孔爆破、大型設備裝運可以提高掘進速度，但近20年來掘進建度仍停留在100-200m/月的速度上。 對于中硬以上的巖石，一般都采用深孔baopo（炮眼長度≥5m）和光面爆破，這就要求提高鉆孔精度和速度。目前門式或履帶式及輪胎式液壓鉆孔臺車，其鉆孔速度已達1.5—2m/min，但鉆孔精度仍靠人工控制，日本和歐洲一些已研制出全自動的數控鉆孔臺車，它由計算機控制鉆孔位置和方向，操作人員可減少50%，不需要對鉆孔位置劃線，操作人員接近危險開挖面機會減少了，提高了作業(yè)的安全性。但自動化設備投資高，整個掘進系統(tǒng)省力化的問題也沒有得到徹底解決。 用鉆爆法開挖時，裝藥和baopo仍以人工操作為主，歐洲有些雖已使用炸藥自動裝填機，但在未解決裝藥過程中可能出現的誤爆現象之前，在更大范圍內推廣自動裝填機還有一定難度。 近加年來，在出渣運輸作業(yè)的機械化方面發(fā)展不快，一般大斷面隧道中采用1.5 - 2m3的翻卸式輪胎裝載機和10—20t的自卸式卡車。小斷面隧道中采用蟹爪式裝渣機和軌道運輸，有些已試驗無人駕駛的電瓶車運輸和卸渣自動化。 二、掘進機法 掘進機是靠旋轉并推進刀盤，通過盤形滾刀破碎巖石而使隧道全斷面一次成形的機器。當隧道長度與隧道斷面直徑比超過600時，采用這種機器開鑿隧道是十分合算的。 掘進機施工可將開挖、裝渣、襯砌等工序同時作業(yè)，在較勻質和強度適中的田巖中可取得2088m月的掘進速度，且開挖出的隧道壁面光滑，超挖量僅為5%，不損傷圍巖，減少韌次支護量。 掘進機的技術水平主要表現在以下幾個方面： (1)規(guī)格系列化。隨著掘進機數量的增多以及制造技術的成熟，到20世紀80年代末，掘進機系列已經形成，直徑可分11種規(guī)格，推進行程分7個等級。 (2)刀具大型化。目前zui大滾刀直徑為430-480mm，在整機總推力不變或略微增加的情況下，刀具加大，可提高機器的破巖能力，延長刀具、軸承的使用壽命。 (3)斷面形狀多樣化。通型掘進機左右各附加一個切削刀盤，可開挖成馬蹄形斷面；采用兩只刀盤前后布置，可開挖出扁圓形雙車道斷面。 (4)擴大地質的適應性。在軟弱地層和破碎帶中，采用近期開發(fā)出的雙護盾掘進機，可在已建成的襯砌上繼續(xù)使機器前進。意大利是發(fā)展雙護盾掘進機的先驅，美國諾賓斯公司對此也做了很多研究與改進。 我國有些大型工程采用R1181-256型雙護盾掘進機，直徑5.5m，通過復雜的地質條件地區(qū)，也能達到日進尺65.6m的紀錄。 目前我國掘進機已生產出第三代產品（直徑5m），并進行了工業(yè)性試驗，日進尺達12.7m。同時在刀具和刀座、大軸承及密封件、刀盤齒輪減速器及驅動電機等系列化方面做了很多研究工作，這對掘進機的國產化有很大推進。但我們在刀具壽命，振動噪聲、生產周期、整機質量等方面還有待提高。 三、盾構法 盾構掘進機是一種集開挖、支護、襯砌等多種作業(yè)于一體的大型隧道施工機械。使用這種機械施工的方法叫盾構法。從1825年在英國倫敦泰晤士河下首次使用盾構法，至今已有170多年的發(fā)展，已經能適應在各種復雜地層條件和施工環(huán)境中使用。當前已完工或正在施工的英法海峽隧道、丹麥海峽隧道、東京灣海底隧道，標志著盾構法的現實水平。英法海峽隧道采用的改進型盾構掘進機，其推進速度達到1000m/月，單頭推進長度達21.2km。 總之，鉆爆法首先需要在工作面上鉆出炮眼，在炮眼內裝入炸藥進行爆破，然后用裝載機械把爆破下來的巖塊運走。鉆爆法是隧道掘進的傳統(tǒng)技術，它不受巖塊物理力學特性的限制，但掘進速度較低。掘進法沒有鉆眼baopo工序，直接用掘進機上的刀具破落工作面上的巖石，形成所需形狀的隧道，并同時將破落下來的巖塊運走，實現落，裝、運，一體化。盾構法是一種集開挖、支護、襯砌等多種作業(yè)于一體的大型隧道施工方法，即用鋼板做成圓筒形的結構，在開挖隧道時，作臨時支護，在筒形結構內安裝開挖、運渣、拼裝隧道襯砌的機械及動力站等裝置，其施工程序是：在盾構前部殼下挖土，在挖土的同時，用千斤頂向前頂進后體，頂到一定長度后，再在盾尾拼裝預制好的襯砌塊，并以此作為下次頂進的基礎，繼續(xù)挖土頂進。盾構法也是現階段世界上修建隧道zui先進的施工方法之一。