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近年來(lái),國(guó)民經(jīng)濟(jì)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,高速鐵路建設(shè)也在蓬勃發(fā)展。目前,多條設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h的客運(yùn)專(zhuān)線正在建設(shè)之中。CRH3型動(dòng)車(chē)作為高速運(yùn)載的主力車(chē)型,盡管主要部件的制造及整車(chē)的組裝都是由國(guó)內(nèi)企業(yè)自行完成的,但是一些關(guān)鍵技術(shù),特別是動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架中一些關(guān)鍵的金屬材料及部件,如構(gòu)架板材等至今全部依賴(lài)。CRH3型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架板材采用的是355MPa級(jí)的低合金耐候鋼,本文以的耐候鋼為基礎(chǔ),研究了Cu、Cr以及P等合金元素對(duì)微觀組織、力學(xué)性能及耐腐蝕性能的影響,以確定適合國(guó)內(nèi)工廠生產(chǎn)的耐候鋼成分范圍,為國(guó)產(chǎn)化鋼板的采購(gòu)技術(shù)條件的制定提供實(shí)驗(yàn)依據(jù) 耐候鋼并非不銹鋼, 初期同普通碳鋼一樣也會(huì)銹蝕, 后期則情況不同。耐候鋼銹蝕一段時(shí)間后由于鋼表面Cu、P等微量元素富集, 形成一層致密的非晶態(tài)銹層組織, 并與基體結(jié)合得非常牢固。這層穩(wěn)定化銹層能夠在一定程度上抵御大氣中水氣及有害離子的侵入, 防止基體金屬進(jìn)一步腐蝕。
