江蘇20cr圓鋼20cr棒材廠家價(jià)格8月15日6時(shí)10分，裝配有馬鋼動(dòng)車組車輪的G8041次列車從大連北站開往沈陽站。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組首次完成載客運(yùn)行，馬鋼車輪的“高鐵夢(mèng)”離現(xiàn)實(shí)又近了一步。 我國自行設(shè)計(jì)研制、擁有全面自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組于2015年6月下線。過去的14個(gè)月里，馬鋼車輪伴隨中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組安全行駛達(dá)40萬公里，并先后完成整車型式試驗(yàn)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、空載運(yùn)行、模擬載荷運(yùn)行等試驗(yàn)考核，指標(biāo)全部符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和運(yùn)用要求。今年7月15日，兩輛中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組以420公里時(shí)速成功交會(huì)，創(chuàng)下世界高鐵新紀(jì)錄。8月15日，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組首次載客運(yùn)行成功……中國高鐵一次次創(chuàng)造著歷史，馬鋼車輪過硬的性能質(zhì)量也一次次得到印證。 “車輪的質(zhì)量，鐵路的安全?！瘪R鋼人清醒地認(rèn)識(shí)到，作為高鐵關(guān)鍵零部件制造商，建立、穩(wěn)定的質(zhì)量管控體系至關(guān)重要。十多年來，馬鋼陸續(xù)投資超過40億元用于新建或改造產(chǎn)線設(shè)施及優(yōu)化制造、檢測(cè)工藝，并先后通過ISO9001質(zhì)量管理體系、美國鐵路協(xié)會(huì)AAR認(rèn)證、德國鐵路DB認(rèn)證、歐盟TSI認(rèn)證、國際鐵路行業(yè)IRIS認(rèn)證等一系列標(biāo)準(zhǔn)體系認(rèn)證。2012年，馬鋼開始構(gòu)建質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，通過持續(xù)完善質(zhì)量管控體系、改進(jìn)運(yùn)行有效性，馬鋼車輪產(chǎn)品質(zhì)量也得到了越來越多用戶的認(rèn)可。 “競(jìng)爭(zhēng)在市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力在現(xiàn)場(chǎng)?！辈粩嗤晟瀑|(zhì)量管控體系的同時(shí)，馬鋼也采取有力舉措狠抓生產(chǎn)過程控制，滿足高鐵安全運(yùn)行對(duì)車輪質(zhì)量的需求。在工藝技術(shù)研究上，通過技術(shù)手段改變夾雜物形態(tài)，提高鋼質(zhì)凈度；在制造過程中，逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化，減少人為因素影響；在檢測(cè)手段控制上，提高設(shè)備精度，嚴(yán)格探傷標(biāo)準(zhǔn)，全面有效防控。目前，馬鋼車輪產(chǎn)品合格率穩(wěn)定在99.1%以上，“不接受廢品、不制造廢品、不轉(zhuǎn)移廢品”已成為每名崗位職工恪守的準(zhǔn)則。 “廠內(nèi)生產(chǎn)是質(zhì)量，廠外售后也是質(zhì)量?！苯衲犟R鋼投入1350萬元建立了車輪全生命周期質(zhì)量跟蹤信息系統(tǒng)，通過對(duì)車輪生產(chǎn)制造各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，提品質(zhì)量管理科學(xué)化水平，實(shí)現(xiàn)車輪從煉鋼到報(bào)廢全過程的有效跟蹤。將來信息系統(tǒng)還將推廣應(yīng)用到車軸、輪對(duì)產(chǎn)品的制造過程中，并與鐵路總公司的車輪服役管理系統(tǒng)對(duì)接，找出提高車輪使用壽命的工藝改進(jìn)方向。與此同時(shí)，馬鋼還組建了一支主動(dòng)式服務(wù)團(tuán)隊(duì)，通過走訪客戶、提供在線檢測(cè)服務(wù)，掌握客戶對(duì)馬鋼產(chǎn)品在運(yùn)用過程中的需求，作為產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量改進(jìn)的輸入。近一年來，車輪客戶服務(wù)團(tuán)隊(duì)的足跡已遍布全國30多個(gè)省，排查的在線運(yùn)行車輪近2000件。 “不但要做為國爭(zhēng)光的‘爭(zhēng)氣輪’，更要做國人放心的‘安全輪’?！瘪R鋼輪軸事業(yè)部負(fù)責(zé)人表示，他們將把車輪質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)防控理念逐步貫徹到產(chǎn)品制造的全過程，利用先進(jìn)的信息化平臺(tái)、的自動(dòng)化設(shè)備、創(chuàng)新的人才機(jī)制和的服務(wù)體系，打造產(chǎn)品質(zhì)量管控新模式，全力提升產(chǎn)品性能質(zhì)量與安全性，為中國高鐵全面國產(chǎn)化做出積極貢獻(xiàn)。 江蘇20cr圓鋼20cr棒材廠家價(jià)格 20cr鋼該鋼淬火、低溫回火后具有良好的綜合力學(xué)性能，低溫沖擊韌性良好，回火脆性不明顯。滲碳時(shí)鋼的晶粒有長大趨勢(shì)，所以要求二次淬火，以提高心部韌性，不宜降溫淬火。當(dāng)正火后硬度為170-217HB時(shí)，相對(duì)切屑加工性約為65%，焊接性中等，焊前應(yīng)預(yù)熱到100-150℃，冷變形時(shí)塑性中等。 為了提高模具型腔的耐磨性，模具成型后需要進(jìn)行滲碳處理，然后再進(jìn)行淬火和低溫回火，從而模具表面具有很高硬度、高耐磨性而心部具有很好的韌性。對(duì)于使用壽命要求不很高的模具，也可以直接進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理。國內(nèi)也有不少應(yīng)用低碳馬氏體剛強(qiáng)烈淬火制造冷作模具的實(shí)例。 該鋼模具零件工藝路線：下料-鍛造模胚-退火-機(jī)械粗加工-冷擠壓成型-再結(jié)晶退火-機(jī)械精加工-滲碳-淬火、回火-研磨拋光-裝配。 化學(xué)成分 （質(zhì)量分?jǐn)?shù)）（%） 碳C：0.18～0.24 硅Si：0.17～0.37 錳Mn：0.50～0.80 鉻Cr：0.70～1.00 硫?S?：允許殘余含量≤0.035 磷?P?：允許殘余含量≤0.035 鎳?Ni：允許殘余含量≤0.30 銅?Cu：允許殘余含量≤0.30 鉬?Mo：允許殘余含量≤0.15 力學(xué)性能 試樣毛坯尺寸（mm）：15 熱處理： 次淬火加熱溫度（℃）：880；冷卻劑：水、油 第二次淬火加熱溫度（℃）：780～820；冷卻劑：水、油 回火加熱溫度（℃）：200；冷卻劑：水、空 抗拉強(qiáng)度（σb/MPa）：≥835 屈服點(diǎn)（σs/MPa）：≥540 斷后伸長率（δ5/%）：≥10 斷面收縮率（ψ/%）：≥40 沖擊吸收功（Aku2/J）：≥47 布氏硬度（HBS100/3000）（退火或高溫回火狀態(tài)）：≤179[2] 交貨狀態(tài)：以熱處理（正火、退火或高溫回火）或不熱處理狀態(tài)交貨，交貨狀態(tài)應(yīng)在合同中注明。