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瑞士物理學家伯努利(Bernoulli)曾證明了空氣動力學的一條理論，即空氣流動的速度與壓力成反比。也就是說，空氣流速越快，壓力越小;空氣流速越慢，壓力越大。例如飛機的機翼是上面呈正拋物形，氣流較快;下面平滑，氣流較慢，形成了機翼下壓力大于上壓力，產生了升力。如果轎車外形與機翼橫截面形狀相似，在高速行駛中由于車身上下兩面的氣流壓力不同，下面大、上面小。這種壓力差必然會產生一種上升力，車速越快壓力差越大，上升力也就越大。這種上升力也是空氣阻力的一種，汽車工程界稱為誘導阻力，約占整車空氣阻力的7%。雖然比例較小，但危害很大。其它空氣阻力只是消耗轎車的動力，這個阻力不但消耗動力，還會產生承托力危害轎車的行駛安全。因為當轎車時速達到一定的數值時，升力就會克服車重而將汽車向上托起，減少了車輪與地面的附著力，使汽車發(fā)飄，造成行駛穩(wěn)定性變差。企業(yè)作風：用心、細心、耐心。品質方針：制定品質目標，以客戶為己任，追求不良零缺點，提升客戶滿意度。第五、嚴格操作規(guī)程，密封件應正確安裝，防止不到位可變形;第六、掌握密封件的性能規(guī)范和使用要求，及時更換失效件;第七、對于邊蓋類薄壁零件，采用鈑金冷做校正;容易磨損的軸孔類零件可采用金屬噴鍍、焊修、膠粘、機械加工等工藝以達到原廠尺寸;第八、螺母滑絲斷扣、松脫應修復或更換新件，并擰至規(guī)定的扭力。我們始終堅持用戶至上用心服務于客戶，堅持用自己的服務去打動客戶。同理，空氣流動慢的區(qū)域大氣壓強較大，而流動快的區(qū)域大氣壓強較小，這樣機翼下表面的壓強就比上表面的壓強高。換一句話說，就是大氣施加于機翼下表面的壓力（方向向上）比施加于機翼上表面的壓力（方向向下）大，二者的壓力差便形成了飛機的升力，且流速越大，這個升力也越大，這也正是為飛機起飛需要一個較大的速度的原因，因為這是需要升力大于飛機本身的重力。
