程控可調(diào)大功率電源方案之穩(wěn)壓電路設(shè)計(jì)與方案1不同的是，方案2所設(shè)計(jì)的這一穩(wěn)壓電路，選擇采用-I-12V驅(qū)動(dòng)大功率M0S管IRF9530N來(lái)提高電路的輸出電流，其中，P溝道增強(qiáng)型MOS管的開(kāi)啟電壓UGS（th）<0。當(dāng)uGS<UGS（th）時(shí)，MOS管才導(dǎo)通，漏（D）一源（S）之間應(yīng)加負(fù)電源電壓。LM2596ADJ的輸出通過(guò)開(kāi)關(guān)三極管$9013控制擴(kuò)流電路的導(dǎo)通，使得uGS可在一定負(fù)值（UGS（th））的電壓范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)電流ID的控制。其漏極允許流過(guò)的最.大電流為14A，完全可以滿足電機(jī)負(fù)載的電流要求。更大電流需求情況下，可以通過(guò)更換大電流MOS管的方式實(shí)現(xiàn)。穩(wěn)定性設(shè)計(jì)方法分析法：根據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)的理論、數(shù)學(xué)及電路模型進(jìn)行分析(計(jì)算機(jī)仿真)。實(shí)際上進(jìn)行總體分析時(shí)，要求所有的參數(shù)要精.確地等于規(guī)定值是不大可能的，尤其是電感值，在整個(gè)電流變化范圍內(nèi)，電感值不可能保持常數(shù)。同樣，能改變系統(tǒng)線性工作的較大瞬態(tài)響應(yīng)也是很難預(yù)料到的。試探法：首先測(cè)量好脈寬調(diào)整器和功率變換器部分的傳遞特性，然后用“差分技術(shù)”來(lái)確定補(bǔ)償控制放大器所必須具有的特性。要想使實(shí)際的放大器完全滿足最.優(yōu)特性是不大可能的，主要的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)盡可能地接近。具體步驟如下：(1)找到開(kāi)環(huán)曲線中極點(diǎn)過(guò)零處所對(duì)應(yīng)的頻率，在補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)中相應(yīng)的頻率周圍處引入零點(diǎn)，那么在直到等于穿越頻率的范圍內(nèi)相移小于315°(相位裕度至少為45°)；(2)找到開(kāi)環(huán)曲線中EsR零點(diǎn)對(duì)應(yīng)的頻率，在補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)中相應(yīng)的頻率周圍處引入極點(diǎn)(否則這些零點(diǎn)將使增益特性變平，且不能按照期望下降)；(3)如果低頻增益太低，無(wú)法得到期望的直流校正那么可以引入一對(duì)零極點(diǎn)以提高低頻下的增益。大多數(shù)情況下，需要進(jìn)行“微調(diào)”，最.好的辦法是采用瞬態(tài)負(fù)載測(cè)量法。經(jīng)驗(yàn)法：采用這種方法，是控制環(huán)路采用具有低頻主導(dǎo)極點(diǎn)的過(guò)補(bǔ)償控制放大器組成閉環(huán)來(lái)獲得初始穩(wěn)定性。然后采用瞬時(shí)脈沖負(fù)載方法來(lái)補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化，這種方法快而有效。其缺點(diǎn)是無(wú)法確定性能的最.優(yōu)。直流充電樁測(cè)試系統(tǒng)簡(jiǎn)介直流充電樁測(cè)試系統(tǒng)主要應(yīng)用于直流充電樁產(chǎn)品的在線調(diào)試、下線檢測(cè)、老化試驗(yàn)、功能驗(yàn)證等。該測(cè)試系統(tǒng)真實(shí)模擬充電過(guò)程和各種故障，并且設(shè)備可通過(guò)上位機(jī)測(cè)試軟件對(duì)檢測(cè)過(guò)程進(jìn)行設(shè)置和監(jiān)控。避免了采用電動(dòng)汽車實(shí)車作為檢測(cè)裝置帶來(lái)的各種問(wèn)題同時(shí)也避免了充電樁故障導(dǎo)致測(cè)試車輛損壞。測(cè)試全面可靠可通過(guò)觸摸屏，可以對(duì)測(cè)試參數(shù)進(jìn)行修改，對(duì)測(cè)試狀態(tài)進(jìn)行技監(jiān)控。測(cè)試功能主要有：充電電壓檢測(cè)；充電電流檢測(cè)；BMS通信檢試；自動(dòng)充電測(cè)試；充電故障保護(hù)測(cè)試和充電機(jī)老化測(cè)試等。。