關(guān)于電動(dòng)叉車(chē)結(jié)構(gòu)，今天泰安力特豐小編給大家說(shuō)說(shuō)有關(guān)電路上的相關(guān)知識(shí)。電路方面，電路方面分燈光控制部分和行走控制部分。比較重要的就是動(dòng)力控制部分，這兩個(gè)部分基本上是獨(dú)立的，少部分電路是連接在一起的，動(dòng)力控制部分主要的就是主控制器，電動(dòng)叉車(chē)的主控功能是大同小異的，只是結(jié)構(gòu)樣式不一樣，比較新點(diǎn)大部分是全密封式的，就是所有的控制單元都密封在一個(gè)盒子里，外面只有各個(gè)接線頭相連接，有的就是分立式的，這種一般比較老，控制卡電路板和控制電壓電流大小的主晶體管單元是分開(kāi)的，彼此之間用電線連接，這一種由于零件比較多在維修上相對(duì)的也麻煩一點(diǎn)，外圍的輔助零件就是各個(gè)接觸器，和行走電動(dòng)機(jī)，接觸器有控制行走的，有液壓的，有轉(zhuǎn)向助力的，還有主電路保護(hù)接觸器，再就是控制速度的加速器，儀表板上的液晶顯示屏，以顯示車(chē)輛工作時(shí)間，故障時(shí)會(huì)顯示故障代碼，較好的車(chē)上還有分布在車(chē)上各個(gè)地方的傳感器，來(lái)監(jiān)控車(chē)的工作狀況，不正常時(shí)以便發(fā)出警報(bào)，以提醒駕駛員注意安全。主電源保護(hù)接觸器是串聯(lián)在主電源正極線上一般在主保險(xiǎn)的下面和電控之間，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生故障或者是電路某部分不正常時(shí)主控就會(huì)停止供電給主接觸器，從而斷電保護(hù)，以免發(fā)生事故。行走接觸就是控制車(chē)輛前進(jìn)與后退的，有的是兩個(gè)獨(dú)立的，有的是一組在一起的，但是可以單獨(dú)控制，踩下油門(mén)的同時(shí)行走接觸器也吸合，主控制晶體管輸出電壓來(lái)控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?gòu)亩刂栖?chē)輛的速度。在這個(gè)控制中行走接觸器只是參與一個(gè)前和后的電路的導(dǎo)通切換，而并不是靠接觸器來(lái)控制速度。這種車(chē)在踩下油門(mén)時(shí)會(huì)聽(tīng)到啪的一聲，松油門(mén)也會(huì)聽(tīng)到。這種就是比較老的車(chē)了，現(xiàn)在的車(chē)都是用MOS晶體管來(lái)直接控制速度，省去了前和后的行走接觸器。轉(zhuǎn)向助力接觸器是來(lái)控制轉(zhuǎn)向助力液壓泵的電源開(kāi)和關(guān)的。當(dāng)車(chē)在行走時(shí)是吸合的，給轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)供電，當(dāng)車(chē)停住不動(dòng)超過(guò)一定的時(shí)間，電控就會(huì)自動(dòng)切斷接觸器，停止給轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)供電而節(jié)省電力，有的車(chē)檔位在前進(jìn)或者是后退上時(shí)，轉(zhuǎn)向是一直都會(huì)工作的，只有撥到空擋才會(huì)自動(dòng)停機(jī)，像GE的電控，有的車(chē)不論檔位在位置只要車(chē)不動(dòng)超過(guò)一定時(shí)間都會(huì)自動(dòng)停機(jī)的，當(dāng)再次踩下油門(mén)就會(huì)自動(dòng)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。在低溫下使用液壓叉車(chē)應(yīng)注意些要點(diǎn)隨著冬季的來(lái)臨,在低溫狀態(tài)下對(duì)設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)已引起了廣大司機(jī)朋友的重視。實(shí)際上設(shè)備在低溫條件下使用的主要問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難和總成磨損嚴(yán)重。此外,還存在著機(jī)件損壞、腐蝕(氣缸壁、排氣管等)、總成熱狀態(tài)不良以及燃料、潤(rùn)滑油消耗增大等問(wèn)題。1.低溫啟動(dòng)通常用發(fā)動(dòng)機(jī)在某溫度下能啟動(dòng)的zui低啟動(dòng)速度來(lái)表示該溫度下的啟動(dòng)性能,并用發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)的zui低溫度表示其低溫啟動(dòng)性能。啟動(dòng)性能主要與發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型、燃燒室設(shè)計(jì)、工藝水平有關(guān)。在使用過(guò)程中,發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)性主要受發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油黏度、汽油或柴油的蒸發(fā)性、柴油的低溫流動(dòng)性及蓄電池工作能力的影響發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)阻力矩和啟動(dòng)轉(zhuǎn)速在低溫條件下主要受潤(rùn)滑油的黏度影響。隨著溫度的下降,機(jī)油的內(nèi)摩擦力增加,發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩增加,使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)所需要的功率增加燃料對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能的影響主要是其蒸發(fā)性。隨著溫度的降低,汽油的黏度和相對(duì)密度增大;在低溫條件下柴油流動(dòng)性降低,黏度增大,引起柴油霧化不良,使燃燒過(guò)程變壞。待溫度進(jìn)一步降低后,因燃料含蠟的沉淀物析出,燃料的流動(dòng)性將逐漸喪失若柴油含有水分,冬季還可能引起供給系內(nèi)結(jié)冰而無(wú)法工作。因此,使用前必須對(duì)柴油進(jìn)行沉淀與過(guò)濾進(jìn)入秋季后,應(yīng)對(duì)蓄電池和啟動(dòng)機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù),清除各連接線上的氧化物,緊固各連接線的螺栓,使其結(jié)合牢固。另外,選擇合適的電解液密度對(duì)蓄電池的工作有重要影響,加強(qiáng)冬季蓄電池的保溫工作或冬季采用大容量蓄電池,也是提高發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能的一個(gè)措施2.低溫磨損在發(fā)動(dòng)機(jī)的使用周期內(nèi),50%的氣缸磨損發(fā)生在啟動(dòng)過(guò)程中,而低溫啟動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的影響更大。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí),氣缸壁磨損嚴(yán)重的主要原因有:在啟動(dòng)過(guò)程中,氣缸壁潤(rùn)滑條件差;冷啟動(dòng)時(shí),大部分燃料以液態(tài)進(jìn)入氣缸,沖刷了氣缸壁的油膜。手動(dòng)液壓升高車(chē)是一種無(wú)動(dòng)力、無(wú)污染的手動(dòng)液壓堆高設(shè)備，具有升降平衡、結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)輸靈活、操作簡(jiǎn)便、旋轉(zhuǎn)半徑小等特點(diǎn)，廣泛適用于工廠、車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)、車(chē)站、碼頭等處的貨物搬運(yùn)和堆垛，對(duì)于那些有防火、防暴要求的場(chǎng)地（如印刷車(chē)間、油庫(kù)、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等）更為適用。