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加工定制
是
品牌
增鑫
型號
FRv前
適用車型
中華
缸筒直徑
41（mm）
復原阻力
60（N）
壓縮阻力
55（N）
沖擊壓力
60
工作壓力
12
極限荷載
25
堅向剛度
35
預壓縮量
37
減震器的用途：
汽車的減震系統(tǒng)是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰慷啻螞_擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產(chǎn)生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。
設計和應用隔振器時，須考慮下列因素：①能提供所需的隔振量；②能承受規(guī)定的負載；③能承受溫度和其他環(huán)境條件(濕度、腐蝕性流體等)的變化；④具有一定的隔振特性；⑤滿足應用隔振器的設備對隔振器重量和體積的要求。
激發(fā)頻率低于質(zhì)量(設備)彈簧系統(tǒng)的固有頻率時，隔振器不起隔振作用；激發(fā)頻率與固有頻率相近時，振動就會放大;只有當激發(fā)頻率大于固有頻率的匇倍時,隔振器才有隔振效果。通常要求激發(fā)頻率大于固有頻率的2～3倍，以便獲得良好的隔振效果。粘性阻尼單自由度的隔振系統(tǒng)，當忽略阻尼時，固有頻率式中K為隔振器的力勁，m為隔振器上面的集總質(zhì)量。當隔振器的靜態(tài)壓縮量δst與負載成正比時，如鋼彈簧，固有頻；δst的單位是米。橡膠隔振器的固有頻率常高于上式。
為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），減震器在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器。
汽車的減震系統(tǒng)是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰慷啻螞_擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產(chǎn)生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。
北京三人創(chuàng)減震器有限責任公司成立于1999年，坐落于風景優(yōu)美，交通便利的北京，公司主打增鑫品牌，有的連桿，貯油桶，缸筒，焊接，超聲波清洗，裝配檢測及全自動電泳漆。
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