功率：6.5KM/7500RPM

扭矩：10.5N.M/4500RPM

輪轂：鐵輪轂

前后輪胎：21*7-10 22*11-10

前后輪左右輪距：1310/9600mm

制動方式：ABS前后碟剎

排氣管：單鋁排氣管

塑件：全新ABS

轉動方式：鏈條傳動

車架：25#螺紋管

保護架：前保護架，前后大貨架

減震：前后真液壓減震

啟動方式：鑰匙啟動

啟動電池：12V9AH

毛，凈重：328/225kg

前后輪距：1885MM

整車尺寸：2450*1510*1850mm

包裝尺寸：2300*1460*855MM

1. 剛開始玩車的人一定覺得油門很重要，地板油提速的感覺很爽。然而油門誰都會踩，難點恰恰是在剎車上。學會在入彎前把速度降下來而不是一邊剎車一邊在彎中掙扎是進階的第乙步。 2.卡丁車是我們Z早接觸到標準的中置后驅性能車（捂臉），我要對這樣的車型有個基本的理解：轉向靈活，但有轉向過度趨勢，這也就是為什么在方向盤的操控中要注意合適的角度，盡量不要急打方向，輕則甩尾浪費時間，重則原地掉頭。順便說下，雖然對卡丁車來說，甩尾很輕松，也很能裝逼，但對絕大多數(shù)競速類賽車來說，甩尾是對圈速不利的。 3.外內外：對一個普通常見的彎道來說，通常Z理想的線路及走線是：直道末端剎車，然后利用車的慣性從彎道外側入彎（根據實際情況補油門），然后逐步逼近彎心，在彎心處是Z接近內側的，然后逐步向外側逐步加油出彎。也就是一開始提到的慢進快出走線原則。 以上就是我個人總結的一些基本原則，新手回答，不足之處還請輕拍。 另外歡迎上海的同學們相約開車。。

2. 1、直道一定要狠踩油門，一直踩，不要松，把直道耗費時間降到Z低。 2、彎道踩剎車。直道加速不難，差距是彎道跑出的。簡單把彎道分成幾乎等于掉頭的180度轉彎和90度轉彎。180度轉彎，等進入彎道開始轉彎已經來不及了，要提前5到10米踩剎車，具體幾米根據當時的速度和彎道大小，以及自己油門和剎車配合能力。剎車踩的力度，Z低也要保證轉彎時不漂移。 3、彎道進入路線。180度的彎道，從車道外側踩剎車降速進入，待進入弧形中心線時松剎車，進入彎道內側，貼著內側道使出。這個彎道路線，車子走的彎道距離Z短，直線距離長，很明顯，走的直道越長，車速越快，耗時越短。 4、加速。車子已過弧形中心線，且車子接近調直時，猛踩油門，貼著內側車道快速駛出。 5、如何快速通過連續(xù)小彎道。這種連續(xù)彎道一般是左轉右轉交替出現(xiàn)，首頁要做的不是快速踩剎車，而是確定一條Z優(yōu)的路線，這條路線接近直線，都靠近彎道內側。還是一樣的道理，盡量多開出直線。 6、工欲善其事必先利其器，選一部好車。剛起步時加加油門、踩踩剎車，看看提速快不快、剎車靈不靈。要是提速慢，在出彎道加速時，很耗時間。一般提速慢倒不是因為發(fā)動機不行，大都因為油門線松了、或者輪胎氣不足了。發(fā)現(xiàn)問題后，換一步再駛入賽道。  好了，才開了三次的菜鳥，心得就這么多。欲速則不達，以后重心會從剎車和油門的配合、路線的選擇這兩個方面提高。爭取3次內開進33秒。

不一樣的賽道會有不一樣的玩法總體大同小異  很多在只玩一條賽道的時候可以刷出很好的成績，相反換賽道就over了。  對賽道的閱讀能力是需要累積  Z快圈速需要配合行車路線的Z短路程配合過彎（進彎出彎）Z佳速度。在風阻大的情況后車追尾圈速會比前車快。  細節(jié)上的方向盤+油門+剎車的細膩操控+身體配合。又是緊張又是放松，長時間的訓練讓肌肉有了記憶。每次輕松自如的反應只不過是過去的千錘百煉。  體育競技運動沒有捷徑，只有不斷練習，不斷學習，不斷提高

在開卡丁車的時我們可以注意一下技巧:  　　一、抓地行駛和滑動行駛：  　　抓地行駛：就是依靠輪胎和地面的摩擦力，順著彎道的弧度，平穩(wěn)的駕駛；  　　滑動行駛：就是飄逸，依靠剎車和轉向系統(tǒng)控制賽車進入彎道，有趣，但是賽車功率損失較大。  　　二、超車  　　1、 尋找對手不擅長的彎道而自己擅長的彎道；  　　2、 抓住對手明顯的失誤；  　　3、 抓住對手的弱點。  　　不一定在彎道上才能超車，在直道上，都有機會。不過在一切正常的情況下，彎道始終是車手競爭的焦點。  　　三、線路選擇  　　卡丁車賽道是由若干直到和高速彎道、低速彎道、復合彎道組合起來的，但每條賽道不僅寬度、長度不同，而且直道和彎道的特點以及組合方式也各不相同，所以線路選擇就非常重要，線路選擇的基本原則和方法是：  　　1、 所選線路是短的；  　　2、 全程行駛速度Z快的線路；  　　3、 外—內—外—內的跑法；  　　4、 線路整體要順暢圓滑。