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遮陽(yáng)板后門向上展開。

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如今，人們多少都有點(diǎn)兒復(fù)古的情懷，喜好那些精致而有質(zhì)感的物件，因?yàn)橹挥胁槐粴v史潮流淹沒的才是真正的經(jīng)典。在這樣一股浪潮之下，擁有百年歷史的復(fù)古老車，又怎么能夠不被人追捧呢？

1950年，二戰(zhàn)剛剛結(jié)束，在這個(gè)戰(zhàn)后百?gòu)U待興的時(shí)代，德國(guó)人普遍都需要一輛價(jià)格便宜、空間巨大，能拉人又能拉貨的多功能汽車，大眾T1的誕生則剛好契合了當(dāng)時(shí)的需求，于是它自打問世就受到了一致好評(píng)。

大眾T1是現(xiàn)在大眾邁特威多功能商務(wù)車T6的鼻祖，也是大眾品牌所造出的第二款車型，與首款車型甲殼蟲一樣是傳奇般的存在。從誕生之日起，到現(xiàn)在六十多年的歷史讓它成為了不折不扣的經(jīng)典汽車。

在今天，大眾T1依然受到許多愛車人士的青睞。首先，它有著非常經(jīng)典獨(dú)特的設(shè)計(jì)，外觀具有極高的辨識(shí)度，前臉的V字造型沿著兩側(cè)的腰線環(huán)繞整個(gè)車身，中間嵌入了碩大的大眾LOGO，圓形的大燈與轉(zhuǎn)向燈，兩片式擋風(fēng)玻璃，圓潤(rùn)飽滿的車身線條加上凸起的前后保險(xiǎn)杠，都讓它看起來很有親和力。寬敞明亮的車窗、實(shí)用的布局，這些都迎合了戰(zhàn)后德國(guó)家庭的用車需求，更重要的是它還擁有低廉的售價(jià)，這正好也符合處在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中人們的消費(fèi)心態(tài)。

在1951年的時(shí)候，大眾還推出了一款裝備可向后折疊防水篷布車頂?shù)能囆?，并取名?/span>"桑巴"(Samba Bus)。打開篷布車頂后就是一個(gè)巨大的"天窗"，沐浴在陽(yáng)光下的旅程，是多么浪漫溫馨。

T1的出現(xiàn)，不僅為人們帶來了快樂和幸福，更為汽車文化開啟了一段嶄新的歷史篇章。大眾T1之所以在全球獲得成功并成為一代經(jīng)典車型，還得益于六七十年代風(fēng)起云涌的反戰(zhàn)浪潮。在嬉皮士們的聚會(huì)中往往可以見到被涂鴉成五顏六色的T1，它成為了年輕人用來懷舊和表達(dá)自己個(gè)性的道具，在不少影視作品中都有所展示。

時(shí)至今日，大眾T系列早已用方方正正的外形取代了原有的經(jīng)典設(shè)計(jì)，也同步告別了休旅風(fēng)格，并轉(zhuǎn)向商務(wù)范兒，但是T1仍舊在全球有著眾多的粉絲，很多老爺車愛好者都以收藏一臺(tái)T1為榮。在車迷心里，T1已經(jīng)成了一種信仰，因?yàn)槟切┙?jīng)典的篇章，足夠讓T1成為永遠(yuǎn)的傳奇。

Volkswagen Microbus 大眾面包車 大眾T1誕生于1950年，到現(xiàn)在已經(jīng)有60多年歷史了，其廠家代號(hào)為“Type 2”，是大眾汽車歷史上的第二款車。65年的時(shí)光可以改變?nèi)魏稳说囊羧萜⑿?，但?duì)于足以成為一種文化符號(hào)的多功能廂式車來說，這樣的時(shí)間跨度則剛好能夠豐滿它的文藝質(zhì)感。無論是不是汽車愛好者，你肯定見過它的身影，或許就在一部時(shí)常回味的老電影里。大眾T1的靈感來源 大眾T1有著非常經(jīng)典獨(dú)特的設(shè)計(jì)，讓它到了今天依然受到許多愛車人士的喜愛，作為大眾汽車歷史上的第二款車型，有著較高的收藏價(jià)值。同時(shí)，它也開辟了運(yùn)輸車的先河，算得上是小面包的鼻祖車型，是人類汽車歷史上的一顆明星。大眾T1的外形辨識(shí)度非常高，前臉的V字造型沿著兩側(cè)的腰線環(huán)繞整個(gè)車身，圓形的大燈與轉(zhuǎn)向燈，兩片式擋風(fēng)玻璃，圓胖的車身線條加上圓圓凸起的前后保險(xiǎn)杠，都讓它看起來很有親和力，可以說非常呆萌！那這輛車是誰設(shè)計(jì)的呢？Ben Pon Sr.故事要從荷蘭商人Ben Pon說起，1947年4月23日，Ben Pon先生來到德國(guó)埃姆登采購(gòu)貨品。期間他無意中看到了工廠中用于運(yùn)貨的簡(jiǎn)易平板車，就是這樣簡(jiǎn)單實(shí)用的工具給了Pon先生靈感。他認(rèn)為應(yīng)該由此平板車為基礎(chǔ)，推出一款封閉式的小貨車，以滿足二戰(zhàn)后歐洲建設(shè)的需要，隨即在紙上畫下了一個(gè)封閉式廂型車的草圖，并將其交給了大眾工程師。 Ben Pon Sr.手跡 但是，他的建議被大眾擱置了下來。并非大眾意識(shí)不到其中蘊(yùn)藏的商機(jī)，而是產(chǎn)能不足。畢竟1947年的大眾可不比70年后擁有遍布全球的一百多座工廠，唯一的一座狼堡工廠必須將全部產(chǎn)能壓在Type 1上，先滿足這一片蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)再說。本以為此事就不了了之，沒想一年之后，Ben Pon收到了大眾汽車的回信，信中寫到當(dāng)時(shí)時(shí)任大眾汽車CEO的Heinz Nordhoff和技術(shù)部經(jīng)理Alfred Haesner對(duì)Pon先生的設(shè)想非常感興趣，并在信中表示該車已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)階段。T1的由來就是這么任性，不管你信不信，反正我信了。1950年3月8日，這臺(tái)基于甲殼蟲平臺(tái)打造的廂式貨車Type2正式在沃爾夫斯堡與甲殼蟲共線生產(chǎn)，最終被命名為大眾T1，自此一款風(fēng)靡全球的廂式小車誕生了。