16噸天龍隨車吊船用吊機是采用吊桿裝置裝卸貨物船用吊機主要是由索具、絞車、起重柱、吊桿等部件組成。傳統(tǒng)的吊桿裝置船用吊機上的起貨設備，雖然繩索繁多，而且操作繁瑣，但因其結(jié)構(gòu)簡單且制造容易、成本低廉，到現(xiàn)在為止仍然被廣泛采用。船用吊機采用的是吊桿裝置裝卸貨物，在使用時會有單桿和雙桿這兩種操作方式，單桿操作是采用的是一個吊桿進行其貨物的裝卸，單桿吊起貨物后，拉動牽索使貨物隨吊桿一起擺向舷外或貨艙口，然后放下貨物，再把吊桿轉(zhuǎn)回至原位，如此往返作業(yè)。@

　　　前四后八東風天龍隨車吊是由東風商用汽車公司生產(chǎn)的東風大庫天龍隨車吊專用底盤.發(fā)動機315馬力康機,法士特變速箱,1100的鋼絲胎,8.4米車廂,上戶噸位就是整備質(zhì)量,還有行車證重量就是額定載質(zhì)量,所以用戶了解車子的公告參數(shù)很重要的.這款車是比普通的車子要貴,但以后的售后少,以后車子好出手,所以物超所質(zhì).

天龍前四后八隨車吊東風牌DFH5310JSQAX1V型隨車起重運輸車
排放標準 GB17691-2005國Ⅴ,GB3847-2005
ISL9.5-315E51A東風康明斯發(fā)動機有限公司
軸荷(Kg) 6500/6500/18000(二軸組) 
外形尺寸(mm) 12000×2550×3910
貨廂尺寸(mm) 8400×2450×600 
軸距(mm) 2050+4400+1400
駕駛室準乘人數(shù)(人) 2,3 
底盤型號 DFH1310A1
前懸/后懸(mm) 1500/2700
公告批次 293
總質(zhì)量(Kg) 31000 
額定載質(zhì)量(Kg) 12870
整備質(zhì)量(Kg) 18000
高車速(Km/h) 90 
接近角/離去角(°)22/12
后輪距(mm)1860/1860 
輪胎規(guī)格11.00R20
燃料種類柴油 
軸數(shù) 4　

　　　天龍隨車吊配直臂式吊機:,ABS廠家:東科克諾爾商用車制動系統(tǒng)(十堰)有限公司.安裝具有衛(wèi)星定位功能的行駛記錄儀.型號/吊機重量(kg)/大起升載荷(kg)/整備質(zhì)量(kg)/載質(zhì)量(kg)/貨廂長度(mm)/外高(mm)分別為:1、(SQS350,QYS-14,SPS35000,SQ14)/側(cè)防護:材質(zhì)Q235,螺栓連接.后下防護:材質(zhì)Q235,螺栓連接,斷面尺寸120×60mm,離地高度430mm.選裝側(cè)窗裝飾板.選裝箱板結(jié)構(gòu).

[公 司]: 程力專用汽車股份有限公司
[網(wǎng) 址]: www.hbcsdzqc.com/

公司還生產(chǎn)叉車吊叉車尾吊及大噸位江威隨車吊

2015年，315曝光，豪車是不是一定靠譜？央視曝光路虎極光攬勝！路虎極光號稱使用了先進的自動變速箱，但卻被曝存在故障。4S店表示，路虎公司曾向全國經(jīng)銷商發(fā)布內(nèi)部公告。多位車主表示，十分后怕，差點出事。消費者用多的詞是“恐怖”。要么走在路上不動了，要么倒檔失靈，類似案例很多，雖然這被診斷為變速箱故障，但部分車主說換了兩次仍故障頻發(fā)。路虎中國公司甚至將變速箱故障原因直接推到用戶身上，嫌車主開車太著急。[1] 

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手動變速箱攻略聽語音

瀏覽：7755|更新：2011-06-18 23:01

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發(fā)動機是汽車的心臟，它為車輛的行駛提供源源不斷的動力，車輛變速器的主要作用就是改變傳動比，將合適的牽引力通過傳動軸輸出到車輪上以滿足不同車輛在工況下的需求。可以說，一臺變速箱的好壞，會對車輛動力性能產(chǎn)生直接的影響。近20年，汽車變速箱也進入了百花爭鳴的時代，市面上各式各樣的變速器種類也讓消費者的選擇面前所未有的豐富起來，而市面上手動擋，自動擋，CVT無級變速，DSG雙離合，AMT等不同種類的變速器都擁有一定的優(yōu)勢和不足，車168將陸續(xù)帶大家了解市面上幾種不同類型變速箱的原理和特性。

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@隨車吊（隨車起重運輸車）船用吊機在每次裝卸過程中都要牽索擺動吊桿，使得設備的使用效率低，如果采用雙桿操作采用兩根吊桿，一根置于貨艙口上空，另一根伸出舷外，兩吊桿用牽索固定在某一工作位置上。船用吊機的兩吊桿的起貨索則同連在一個吊鉤上，在進行使用的過程中分別收以及放兩其貨索，在使用時可以有效的將其貨物從船上卸至碼頭，或者是直接將其貨物從碼頭裝到船上，雙桿操作的裝卸效率要比單桿操作的效率高，勞動強度也較輕。@

@隨車吊（隨車起重運輸車）3.2噸與4噸的隨車吊在哪些方面存在不同？隨車吊是由三部分組成的：底盤、吊機、貨箱，底盤分很多類品牌。在同樣的情況下，吊機的品牌也是各種各樣，種類繁多。此外，不管是裝幾噸的吊機，貨箱的規(guī)格都是一樣的，材質(zhì)都是邊2底3的優(yōu)質(zhì)鋼材。首先底盤的區(qū)別，但從使用層面上來說，基本上沒有很大的區(qū)別，底盤大梁都250mm雙層大梁，前橋3噸，后橋7噸的專用大梁，差就差在4噸隨車吊的底盤是局部三層，整車的承載量可達9噸，而3.2噸隨車吊的底盤大只有8噸，在底盤價格上兩種噸位相差了接近5000元。@

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首先，我們需要先簡單了解一下變速器產(chǎn)生的原因。一般來說，汽車的發(fā)動機是通過燃燒燃油來獲取動力的，而發(fā)動機在怠速和高轉(zhuǎn)速之間時才能輸出動力。而在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動機輸出的扭矩和功率并不能保持一致，其相應的大值只能在規(guī)定的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)。從車輛對驅(qū)動力的需求上看，單純依靠發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩不能滿足汽車行駛中的各個階段對驅(qū)動力的需求。比如在起步階段，需要較大的扭矩和較低的轉(zhuǎn)速，但是發(fā)動機在較低的轉(zhuǎn)速下卻無法提供足夠的扭矩輸出，在高速巡航時，需要較高的轉(zhuǎn)速卻對扭矩要求較低，而此時發(fā)動機保持高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)無疑會造成燃油的無謂消耗。由于現(xiàn)代發(fā)動機的這種不完美的特性，變速箱便應運而生。變速器在不同的工況下使用不同的速比，從而使得車輛和發(fā)動機在各種工況下都可以發(fā)揮其佳的動力性能。

常見的兩軸5速手動變速箱解剖圖

手動變速箱攻略

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下面，我們就從結(jié)構(gòu)簡單傳統(tǒng)的手動變速器說起。一般的手動變速箱的基本結(jié)構(gòu)包括了動力輸入軸和輸出軸這兩大件，再加上構(gòu)成變速箱的齒輪，這就是一個手動變速箱基本的組件。動力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來的動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪組合則產(chǎn)生了不同的齒比，平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。 輸入軸的動力通過齒輪間的傳遞，由輸出軸傳遞給車輪，這就是一臺手動變速箱的基本工作原理。

接下來，讓我們通過一個簡單的模型來給大家講講，手動變速箱換擋的原理。下圖是一個簡易的3軸2檔變速箱的結(jié)構(gòu)模型。

輸入軸（綠色）也叫軸，通過離合器和發(fā)動機相連，軸和上面的齒輪是一個硬連接的部件。紅色齒輪軸叫做中間軸。輸入軸和中間軸的兩個齒輪是處于常嚙合狀態(tài)的，因此當輸入軸旋轉(zhuǎn)時就會帶動中間軸的旋轉(zhuǎn)。黃色則是輸出軸，它也叫第二軸直接和驅(qū)動軸相連（只針對后輪驅(qū)動，前驅(qū)一般為兩軸），再通過差速器來驅(qū)動汽車。