小型微型國(guó)六藍(lán)牌福田隨車吊徐工隨車吊四速自動(dòng)變換器控制系統(tǒng)中的換擋電磁閥通常有二個(gè)或三個(gè)。大部分日本轎車自動(dòng)變速器，如豐田、馬自達(dá)轎車等采用二個(gè)換擋電磁閥，一部分歐美轎車自動(dòng)變速器，如奧迪、福特轎車等采用三個(gè)換擋電磁閥?？刂葡到y(tǒng)通過(guò)這些換擋電磁閥開(kāi)啟或關(guān)閉(通電會(huì)斷電)的不同組合來(lái)組成不同的擋位，不同廠家生產(chǎn)的自動(dòng)變速器換擋電磁閥的工作組合與擋位的關(guān)系都不完全相同。
      只有這兩款上國(guó)六藍(lán)牌福田隨車吊多利卡D6藍(lán)牌隨車吊2噸直臂折臂吊機(jī)，先看多利卡D6藍(lán)牌隨車吊：多利卡D6S，1730/單排，全柴Q23-115E60,85功率，萬(wàn)里揚(yáng)5GT32，7.00R16輪胎，1.8/3.5橋，192雙車架，空調(diào)電動(dòng)窗，ABS，斷氣剎，吊機(jī)配2噸直折臂。

     多利卡D6藍(lán)牌隨車吊參參數(shù)：伴君長(zhǎng)興牌AAA5045JSQE6型隨車起重運(yùn)輸車，軸距(mm)2700,2950,外形尺寸(mm)5998×2098×3020,3200，貨廂尺寸(mm)3300×2000×400,整備質(zhì)量(Kg) 3600額定載質(zhì)量(Kg) 765總質(zhì)量(Kg)4495。底盤(pán)型號(hào)EQ1045SJ3CDF排放標(biāo)準(zhǔn)GB3847-2005,GB17691-2018國(guó)Ⅵ

         福田國(guó)六藍(lán)牌隨車吊底盤(pán)配置：福田時(shí)代領(lǐng)航3/2000寬體豪華駕駛室，全柴130馬力，4噸后橋，7.00R16輪胎，原廠空調(diào)，電能玻璃門(mén)窗，中控，遙控鑰匙軸距3360，斷氣剎。

        福田國(guó)六藍(lán)牌隨車吊參數(shù)：舜德牌SDS5041JSQB6型隨車起重運(yùn)輸車，外形尺寸(mm)5910×2350,2550×2750，貨廂尺寸(mm)3550,3700×2450×400,總質(zhì)量(Kg)4495額定載質(zhì)量(Kg)800整備質(zhì)量(Kg)3500，軸距(mm) 3360，底盤(pán)型號(hào)BJ1043V9JDA-01，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)Q28-130E60。

[公    司]: 程力專用汽車股份有限公司

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@隨車吊配徐工吊機(jī)參數(shù)：

SQ5K2Q噸三節(jié)直臂吊機(jī)(舉升高度9.8米 ,工作半徑8.5米) 大起重量是5T，小起重量是1.05噸

SQ5ZK3Q噸四節(jié)折臂吊機(jī)(舉升高度12.5米 ,工作半徑11米) 大起重量是5T，小起重量是0.4噸

SQ5噸三節(jié)折臂吊機(jī)(舉升高度10.5米 ,工作半徑8米) 大起重量是5T，小起重量是1.05噸

SQ5噸四節(jié)折臂吊機(jī)(舉升高度12.5米 ,工作半徑9.9米) 大起重量是5T，小起重量是0.7噸

SQ6.3SK2Q噸三節(jié)直臂吊機(jī)(舉升高度11米 ,工作半徑8.5.米) 大起重量是6.3T，小起重量是1.2噸

SQ6.3SK3Q噸四節(jié)直臂吊機(jī)(舉升高度12.5米 ,工作半徑11米) 大起重量是6.3T，小起重量是0 .6噸

SQ6.3ZK2Q噸三節(jié)折臂吊機(jī)(舉升高度10.8米 ,工作半徑8米) 大起重量是6.3T，小起重量是1.2噸

SQ6.3ZK3Q噸四節(jié)折臂吊機(jī)(舉升高度12.5米 ,工作半徑9.9米) 大起重量是6.3T，小起重量是0.85噸

SQ8Z3Q噸四節(jié)折臂吊機(jī)(舉升高度13米 ,工作半徑9.75米) 大起重量是8T，小起重量是1.25噸

SQ8SK3Q噸四節(jié)直臂吊機(jī)(舉升高度13.5米 ,工作半徑11.5米) 大起重量是8T，小起重量是1.1噸

SQ10SK3Q噸四節(jié)直臂吊機(jī)(舉升高度14米 ,工作半徑12米) 大起重量是10T，小起重量是1.5噸

SQ10Z3Q噸四節(jié)折臂吊機(jī)(舉升高度12.5米 ,工作半徑10米) 大起重量是10T，小起重量是1.7噸@

隨車吊自動(dòng)變速器電腦及其控制電路的結(jié)構(gòu)與功能（一）

 　　隨車吊這種車型自動(dòng)變速器的電子控制裝置的結(jié)構(gòu)，特別是電腦的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及控制程序的內(nèi)容，傳感器、執(zhí)行器及控制開(kāi)關(guān)的配置和類型，控制電路的布置方式等往往有很大的不同。 

　　有些車型的自動(dòng)變速器有自己的電腦，該電腦專門(mén)用于控制自動(dòng)變速器的工作，這種電腦除了和自動(dòng)變速器工作有關(guān)的傳感器、控制開(kāi)關(guān)、執(zhí)行器連接之外，往往還通過(guò)電路和汽車其他系統(tǒng)的電腦連接，如發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的電腦、巡航控制系統(tǒng)的電腦等，并從這些電腦中獲取與控制自動(dòng)變速器有關(guān)的信號(hào)，或?qū)⒆詣?dòng)變速器的工作情況通過(guò)電信號(hào)傳送給其他系統(tǒng)的電腦，讓發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車其他系統(tǒng)的工作能與自動(dòng)變速器相配合。也有許多車型的自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)由同一個(gè)電腦來(lái)控制，從而使自動(dòng)變速器的工作能更好地與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作相匹配，如大部分豐田汽車的電子控制自動(dòng)變速器都是采取這種控制方式。各種自動(dòng)變速器電腦的控制內(nèi)容和控制方式雖然不完全相同，但卻有很多相似之處，通常具備以下功能：

　　1. 徐工隨車吊換擋控制

　　換擋控制即控制自動(dòng)升擋車速和降擋車速)，對(duì)汽車的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。對(duì)于徐工隨車吊的某一特定行駛工況來(lái)說(shuō)，都有一個(gè)與之相對(duì)應(yīng)的佳換擋時(shí)刻或換擋車速，電腦應(yīng)使自動(dòng)變速器在汽車的任意行駛條件下都按佳換擋時(shí)刻進(jìn)行換擋，從而使汽車的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性等各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到優(yōu)。

　　變速器的換擋時(shí)刻，也就是在汽車達(dá)到某一車速時(shí)，讓自動(dòng)變速器升擋或降擋，它是自動(dòng)變速器電腦基本的控制內(nèi)容。自動(dòng)變速器的換擋時(shí)刻或換擋車速(包括汽車的佳換擋車速主要取決于汽車行駛時(shí)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，如圖5-29所示，不同節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下的佳換擋車速可以用自動(dòng)換擋圖來(lái)表示。由圖中可知，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越小，汽車的升擋車速和降擋車速越低;反之，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，汽車的升擋車速和降擋車速越高。這種換擋規(guī)律十分符合汽車的實(shí)際使用要求，例如，當(dāng)汽車在良好路面上緩慢加速時(shí)，行駛阻力較小，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度也小，升擋車速可相應(yīng)降低，即可以較早地升入高擋，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，減小汽車油耗;反之，當(dāng)汽車急加速或上坡時(shí)，行駛阻力較大，為保證汽車有足夠的動(dòng)力，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加大，換擋時(shí)刻應(yīng)相應(yīng)延遲，也就是升擋車速應(yīng)相應(yīng)提高，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在較高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，以產(chǎn)生較大的功率，提高汽車的加速和爬坡能力。

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