北京公交刷卡機(jī),北京公交收費(fèi)機(jī),北京公交打卡機(jī),北京公交一卡通,啟點(diǎn)品牌!以IC卡作為充值與扣費(fèi)載體，以交通一卡通應(yīng)用平臺(tái)為基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為信息處理方法的現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)。將收費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的清算管理。 一方面方便乘客以卡進(jìn)行收費(fèi)支付，三地通用； 另一方面系統(tǒng)將運(yùn)營(yíng)的營(yíng)業(yè)額信息，進(jìn)行清算，提高工作效率和服務(wù)效率，終為企業(yè)的宏觀調(diào)控及建設(shè)提供科學(xué)的決策支持系統(tǒng)及現(xiàn)代化的管理手段。 以下從管理模式、收費(fèi)模式、票卡類型、制卡售卡充值管理、系統(tǒng)功能等進(jìn)行全面闡述，其中擯棄了復(fù)雜累贅的部分技術(shù)參數(shù)，更易于公交公司的理解接受，從而結(jié)合自身實(shí)際打造一套科學(xué)、普適的公交系統(tǒng)。 5.1 管理模式： 根據(jù)公共汽車公司的現(xiàn)狀，我公司建議系統(tǒng)采用三層運(yùn)作管理模式—— ? 在公共汽車公司建立統(tǒng)一的系統(tǒng)管理中心 ? 每臺(tái)汽車安裝專用的車載收費(fèi)終端 ? 采用數(shù)據(jù)采集設(shè)備將車載機(jī)的數(shù)據(jù)定時(shí)下載拿到管理中心，并建立一定數(shù)量的發(fā)卡、充值點(diǎn)，建立移動(dòng)充值點(diǎn)采用轉(zhuǎn)賬機(jī)為乘客進(jìn)行充值。 5.2 收費(fèi)模式(一票制收費(fèi)/分段收費(fèi))： 根據(jù)公交的實(shí)際情況，公交的IC卡收費(fèi)模式將采用一票制、多票制同時(shí)并存的方式。 ? 一票制收費(fèi) 對(duì)于一票制收費(fèi)系統(tǒng)，系統(tǒng)在啟動(dòng)前，公交車載機(jī)內(nèi)設(shè)有級(jí)別的收費(fèi)金額標(biāo)準(zhǔn)（發(fā)行卡片時(shí)對(duì)卡片進(jìn)行設(shè)置），乘客無論在上車，繳納的乘車費(fèi)用相同。 乘客在進(jìn)行消費(fèi)時(shí)，將卡片在設(shè)備前的感應(yīng)區(qū)晃動(dòng)一下卡，車載機(jī)感應(yīng)到卡片后，首先對(duì)卡片的合法性進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證通過后對(duì)卡片進(jìn)行扣費(fèi)，上述操作完成，車載機(jī)完成了對(duì)乘客卡的收費(fèi)，乘客可以搭乘公車。 車載機(jī)存儲(chǔ)所有的在一個(gè)工作日內(nèi)發(fā)生的交易記錄，在時(shí)間內(nèi)，將所有的交易記錄通過采集器送到服務(wù)器后臺(tái)。 ? 分段收費(fèi) 對(duì)分段多票制收費(fèi)模式，可以采用以下幾種方式之一： ①公交收費(fèi)機(jī) 司機(jī)鍵盤 方式： 為司機(jī)配備一個(gè)專用鍵盤用于設(shè)置“公交收費(fèi)機(jī)”的扣費(fèi)金額。鍵盤與“公交收費(fèi)機(jī)”通過物理線路連接，“公交收費(fèi)機(jī)”的扣費(fèi)金額需要更改時(shí)，司機(jī)通過鍵盤控制。 【弊端】加大了司機(jī)工作量并對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)要求較高，無法監(jiān)管乘客的實(shí)際乘車總站點(diǎn)，無法避免惡意逃站行為。 ②手持POS機(jī) 方式： 這種方式下，要求有專門的售票員操作，售票員采用“手持式POS機(jī)”按乘客的實(shí)際乘車距離計(jì)算金額進(jìn)行按需刷卡售票。 【弊端】增加人員編制，對(duì)售票員的業(yè)務(wù)知識(shí)要求較高。 ③上下車刷卡 方式： 上車刷卡記錄標(biāo)志，下車刷卡比對(duì)標(biāo)志，自動(dòng)扣費(fèi)。 主要由：GPS自動(dòng)報(bào)站器、公交收費(fèi)主機(jī)、公交收費(fèi)子機(jī) 構(gòu)成，工作原理及流程如下—— 1、采用“在車輛上下車門處分別安裝主機(jī)和子機(jī)”的安裝方式； 2、由報(bào)站器人員將事先收集好的各站信息錄入“GPS自動(dòng)報(bào)站器” ； 3、查看各站點(diǎn)信息表，在系統(tǒng)軟件中設(shè)置好各站點(diǎn)間的價(jià)格，并將價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)上傳至“公交收費(fèi)機(jī)” ； 4、乘客上車時(shí)在“主機(jī)”刷卡，登記起始站點(diǎn)標(biāo)志； 5、“GPS自動(dòng)報(bào)站器”自動(dòng)語音報(bào)站，并觸發(fā)“公交收費(fèi)機(jī)”識(shí)別站點(diǎn)從而變換票價(jià)； 6、下車時(shí)在“子機(jī)”處刷卡登記結(jié)束站點(diǎn)標(biāo)志。系統(tǒng)對(duì)比對(duì)結(jié)果自動(dòng)運(yùn)算后，在IC卡內(nèi)扣款。 下車不刷卡系統(tǒng)自動(dòng)在卡內(nèi)按全程票價(jià)扣款。 各站點(diǎn)之間的費(fèi)率公交公司可自行在系統(tǒng)錄入設(shè)置，系統(tǒng)自動(dòng)按此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)費(fèi)。 【弊端】無法對(duì)“子機(jī)”刷卡情況進(jìn)行監(jiān)管。 例如：乘客未到站而提前刷卡，人為故意逃避正?？劭睢＃ū本┈F(xiàn)有解決方案：下車車門處配置乘務(wù)員一名） 對(duì)于分段多票制收費(fèi)，我司認(rèn)為采用“手持POS機(jī)方式”較為可行，它具有的方便性，可手動(dòng)輸入不同金額，更能避免惡意逃票/逃站的行為。 5.3 票卡類型： 啟點(diǎn)IC公交收費(fèi)管理系統(tǒng)涉及的IC卡按用途不同主要分為——管理卡和用戶卡兩類。 5.3.1 管理卡 “管理卡”主要用于公交公司的日常數(shù)據(jù)管理和乘務(wù)考勤管理。 按分工不同分為——乘務(wù)卡(司機(jī) 售票員)、參數(shù)設(shè)置卡、采集卡、調(diào)度卡、測(cè)試卡、CPU卡等。 ? 乘務(wù)卡 主要有乘車、加油、考勤等功能 ? 參數(shù)設(shè)置卡 用于設(shè)置分公司、車號(hào)等，啟動(dòng)車載機(jī)的通訊狀態(tài) ? 采集卡 用于采集數(shù)據(jù)時(shí)的身份確認(rèn)，授權(quán)啟動(dòng)車載機(jī)通訊 ? 調(diào)度卡 供調(diào)度員使用，可設(shè)置線路號(hào)和該線路票價(jià)、票種權(quán)限 ? 測(cè)試卡 用于保障軟硬件及基礎(chǔ)功能正常運(yùn)行，可測(cè)試車載機(jī)測(cè)試車載機(jī)軟硬件、顯示及提示音等功能，不記錄數(shù)據(jù) ? 一級(jí)管理卡 用于各種管理卡的初始化授權(quán) 5.3.2 用戶卡 “用戶卡”用于乘客刷卡消費(fèi)，可按各地公交的實(shí)際情況定制各種類型。 常用的有：普通卡、學(xué)生卡、老