SGF120橋梁伸縮縫采用擠出成型的Q345（ASTM A709 Grade50）型鋼，強(qiáng)度高。型鋼為齒型結(jié)構(gòu)，增加了伸縮量，提高了行車(chē)平穩(wěn)，適用于高速公路及城市道路的橋梁伸縮縫，并能較好地適應(yīng)橋梁的縱向位移。此種伸縮縫的伸縮量為0～120mm，介于80mm與160mm的伸縮量之間，避免使用伸縮縫的伸縮量為80mm的伸縮裝置而造成行車(chē)不平穩(wěn)，以及采用伸縮量160mm的伸縮縫而增加工程造價(jià)的問(wèn)題。采用的錨固系統(tǒng)與GQF－MZLⅡ80相同，適用于各種梁端結(jié)構(gòu)，其預(yù)留槽（包括鋪裝層）高度≥150mm。將W型氯丁橡膠伸縮密封條嵌入型鋼內(nèi)，防水、防塵性能佳。產(chǎn)品的表面防腐采用熱鍍鋅工藝，防腐壽命長(zhǎng)。產(chǎn)品在廠內(nèi)整體定位組裝，現(xiàn)場(chǎng)安裝方便。 對(duì)于公路橋梁伸縮縫施工安裝質(zhì)量的好壞直接影響其使用壽命及路面的平整度，為此必須嚴(yán)格按照正確的伸縮縫施工工藝進(jìn)行施工安裝。 SGF120橋梁伸縮縫的產(chǎn)品特點(diǎn)如下： 1、該橋梁伸縮縫采用擠出成型的Q345（ASTM　A709 Grade50）型鋼，強(qiáng)度高。型鋼為齒型結(jié)構(gòu)，增加了伸縮量，提高了行車(chē)平穩(wěn)，適用于高速公路及城市道路的橋梁伸縮縫，并能較好地適應(yīng)橋梁的縱向位移。 2、此橋梁伸縮縫的伸縮量為0～120mm，介于80mm與160mm的伸縮量之間，避免使用伸縮縫的伸縮量為80mm的伸縮裝置而造成行車(chē)不平穩(wěn)，以及采用伸縮量160mm的伸縮縫而增加工程造價(jià)的問(wèn)題。 3、采用的錨固系統(tǒng)與GQF－MZLⅡ80相同，適用于各種梁端結(jié)構(gòu)，其預(yù)留槽（包括鋪裝層）高度≥150mm。 4、將W型氯丁橡膠伸縮密封條嵌入型鋼內(nèi)，防水、防塵性能佳。 5、伸縮縫的表面防腐采用熱鍍鋅工藝，防腐壽命長(zhǎng)。產(chǎn)品在廠內(nèi)整體定位組裝，現(xiàn)場(chǎng)安裝方便。 SGF120橋梁伸縮縫設(shè)計(jì)制造技術(shù)條件 1、設(shè)計(jì)荷載：采用JTJ01-88(1995)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的汽車(chē)-超20級(jí)荷載進(jìn)行設(shè)計(jì)。 2、本結(jié)構(gòu)使用異型鋼材16MN橋梁結(jié)構(gòu)用鋼，鋼材抗拉強(qiáng)度應(yīng)不低于480Mpa；容許彎曲應(yīng)力為210Mpa。 3、結(jié)構(gòu)中支承橫梁使用16Mn或45號(hào)鋼，其容許彎曲力為210Mpa或220Mpa。 4、其余配件鋼材可使用不低于A3強(qiáng)度鋼材。伸縮裝置的承重結(jié)構(gòu)和位移控制系統(tǒng)分開(kāi)。二者受力時(shí)互不干擾，分工明確，既受力時(shí)安全，又了受力時(shí)位移均勻，同時(shí)改變了過(guò)去通常采用的每根中梁分別支座在兩個(gè)橫梁上的傳統(tǒng)作法，使所有中梁在一個(gè)位移控制箱內(nèi)均支承在同一根橫梁上的結(jié)構(gòu)，這樣對(duì)大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數(shù)量，使位移控制箱體積減小到小范圍。