◆　基本姿勢 要想成為的摩托車手，必須掌握好正確的駕駛姿勢。無論騎樣的車，每個騎手應該做到以下幾點： ，保持身體平衡，姿勢要端正，不能左歪右斜。 第二，身體要放松，姿勢不要僵硬，雙手輕輕握住車把，不要死死按著，如果死死的按著方向把，就不能很好的控制方向，不能充分發(fā)揮摩托車特有的轉向靈活性。另外，兩手除了控制方向外，還要控制離合、轉向燈及剎車等，所以一定要靈活。 第三，在保持身體和車的平衡的同時，可以根據需要靈活地改變身體的姿勢。例如，轉彎時身體隨車體的傾斜而變換姿勢，做到人車一體。 正常行駛時，身體坐在車上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，兩手輕扶車把，肘部稍彎曲，下顎回收，目視前方，身體向前傾斜時，不要用手臂的力量支撐身體，身體的重心應該落在下半身，這樣可以使方向把靈活地轉動。 騎車時，兩腿不要張開，應輕輕夾住油箱，下半身與車體保持一致的狀態(tài)，tagjhvd在轉彎時，通過移動身體的下半部使車體保持平衡。兩腳自然地放在踏板上，離合器手柄一般用小指、無名指和中指握住，用食指和手心握住車把。剎車手柄一般用兩指或三指握住，其余手指握住車把，不能用整個手握住剎車手柄，這樣的話，就無法轉動油門了。 ◆　啟動發(fā)動機 先將摩托車檔位變到空擋，如果有風門開關，先將風門關小；有些踏板車還要捏緊剎車，打開電源開關，如果是電啟動的話，注意啟動時間較要超過３秒，啟動不了應該等一會再啟動。如果是腳踏啟動，用腳踩下啟動桿至發(fā)動為止。發(fā)動機啟動后不要立即加大油門，應使發(fā)動機的溫度升高后再駕駛，否則有可能損傷發(fā)動機。 ◆　起步、換檔和停車 發(fā)動機啟動預熱以后，先檢查燈光及開關正常，白天行車不要打開大燈，然后收起腳架，注意觀察前后情況，打左轉向燈。握緊離合器，掛一檔后左腳撐地，右腳放在制動踏板上。逐漸加大油門慢慢松開離合器，感覺離合器完全接合后再加大油門。待熟練后，掛檔、捏離合器、加油門一氣呵成，瞬間就可起步。 摩托車起步后，隨著速度的加快就要用了。換檔時，左手迅速握緊離合器，關小油門，右腳掛檔后松開離合器，然后加大油門，完成從低檔到的過程。換檔時，離合器是分離的，也就是說這時的動力并不輸出，因此要盡量縮短離合器分離的時間，在換檔時離合器握緊前應減小油門。如果要停車或減速，就要從換到低檔，其動作與低檔換差不多。 正常情況下停車時，應先打右轉向燈，然后減速、換低檔，后停車。 ◆　剎車 摩托車都有前后兩個剎車，在行進途中剎車時身體會向前移動，此時前輪承擔較大的重量，大家知道車輪與路面的摩擦力與車輪對地面的壓力成正比，因此前剎車在制動時起主要作用。根據不同的車速，前后輪的制動力分配比例也應該不同。車速較慢時，前后輪的制動力基本相同，速度較快時前后輪的制動力分配比例一般為7：3，速度特別快時前后輪的制動力分配比例一般為8：2或9：1，可以根據需要進行調整。在剎車時，身體會向前沖，此時不要將體重壓在雙手上，應該用膝部、腳和大腿等夾緊車體，防止身體飛出去。 另外必須注意的是，在制動時要防止前輪被“鎖死”，因為前輪“鎖死”后無法控制方向，尤其是在彎道剎車時。而且前輪“鎖死”時，制動效果并不好，理想的制動力就是車輪快要“鎖死”前的一瞬間，只要刻苦練習，你一定能做到。目前，有些摩托車安裝了ＡＢＳ（防“鎖死”制動系統(tǒng)〕，其原理就是在車輪將要“鎖死”前減小制動力，然后再制動，如此循環(huán)就能達到防車輪“鎖死”的目的。 ◆　彎道技術 摩托車轉彎時車體會向內側傾斜，此時肩部放松，用大腿和膝蓋夾緊車體，眼睛朝著彎道的方向，身體向彎道內側傾斜，用膝蓋和大腿夾緊車體，把身體向彎道內側移動，體重由內側的腳踏板支撐，這種姿勢多用在轉彎半徑大、車速高的情況下。另外一種姿勢是，車體向彎道內側傾斜，而身體卻向彎道外側傾斜，動作要領是：用膝蓋和大腿夾緊車體，向內側拉車把，保持上身不動，使車體先向內側傾斜，這種姿勢一般用在彎道半徑小、車速比較慢的情況下，常見的姿勢還是人和車共同傾斜，傾斜的車體和身體成一直線。不論采用何種傾斜姿勢，動作都要自然迅速。 在進入彎道前的直線路段就要減速、制動，油門處于關閉狀態(tài)。到了要轉彎的地方時，用腳登踩彎道內側的踏板，車體開始傾斜，這時，稍稍加點油以均勻的速度過彎，快出彎道時，開始加大油門加速出彎。 上海豪爵鈴木專賣 http://www.rongyumotocycle.com