廣州—射流風(fēng)機(jī)噪聲治理 更多項(xiàng)目資料，歡迎聯(lián)系 廣州中聲機(jī)電噪聲控制技術(shù)有限公司 020-2830 9496 http://www.zsnoise.com 　　射流風(fēng)機(jī)是一種專(zhuān)用軸流通風(fēng)機(jī)，由一臺(tái)軸流通風(fēng)機(jī)加上進(jìn)出口1D或2D長(zhǎng)（D為葉輪直徑）消聲器組成。射流風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，將隧道內(nèi)的一部分空氣從風(fēng)機(jī)的一端吸入，并以較高的速度從風(fēng)機(jī)另一端噴射而出。按照動(dòng)量原理,高速氣流將產(chǎn)生推力，并將推力傳遞給隧道內(nèi)的氣流，使隧道內(nèi)的氣流能夠克服各種阻力而持 續(xù)流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)從隧道一端吸入新鮮空氣，從另一端排出污染空氣，降低隧道內(nèi)有毒有害氣體濃度和提高隧道內(nèi)的能見(jiàn)度。 　　射流風(fēng)機(jī)通常用于中、短程地鐵/公路/鐵路隧道中的縱向通風(fēng)換氣/排煙系統(tǒng)。由于風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)和布置簡(jiǎn)單，所以土建工程造價(jià)和設(shè)備價(jià)格低，在中、短距離的隧道中采用縱向通風(fēng)/排煙方式的造價(jià)只有通風(fēng)/排煙方式造價(jià)的1/7，所以目前已成為隧道通風(fēng)/排煙系統(tǒng)的設(shè)備。 射流風(fēng)機(jī)通常安裝于與通行者———人或車(chē)輛直接接觸的位置（隧道頂部或側(cè)面），所以風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪聲就成了一個(gè)很直觀的問(wèn)題。能否讓風(fēng)機(jī)的噪聲控制在人能接受的較大A聲壓級(jí)噪聲值90dB（A）以?xún)?nèi)就成一個(gè)必須控制的問(wèn)題。 　　目前，我國(guó)各地地鐵/公路/鐵路隧道均廣泛地運(yùn)用了該設(shè)備，早在20世紀(jì)90年代中后期國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的射流風(fēng)機(jī)已替代了國(guó)外的產(chǎn)品。但是在實(shí)際使用中，射流風(fēng)機(jī)噪聲（A聲壓級(jí)）超標(biāo)的事卻屢有發(fā)生，按照J(rèn)T026.1-1999《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》中要求：射流風(fēng)機(jī)在野外風(fēng)機(jī)出口10m且45°處測(cè)得A聲級(jí)應(yīng) 小于77dB（A）。射流風(fēng)機(jī)實(shí)際在終使用場(chǎng)合———隧道中，以通常隧道中風(fēng)機(jī)中心距地面5500mm左右計(jì)，人在風(fēng)機(jī)進(jìn)出口下方45°能感受到噪聲是較大的，此時(shí)風(fēng)機(jī)由于混響效應(yīng)（風(fēng)機(jī)噪聲為近似為半場(chǎng)面?zhèn)鞑?，指向性因子Q=2），風(fēng)機(jī)的此處的A聲壓級(jí)將比標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下測(cè)試值高出10dB（A）左右，也就是將達(dá)到87dB（A）左右，勉強(qiáng)達(dá)到