深圳永盛瀝青施工/承包小區(qū)廠區(qū)園林道路瀝青路面施工

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瀝青混泥土路面的路表排水設計

  瀝青混泥土路面的降水若不能迅速排走，會造成路面積水滯留，雨天行車時形成霧障而影響行車安全；另一方面會因路表積水時間過長而加速瀝青混凝土面層的損壞。影響路面使用壽命，因此路面排水設計也是施工過程中一項主要的工作，施工設計時應考慮以下幾點： 

A、 合理設置縱坡是確保挖方路段路面排水的重要手段 

通常將凹形豎曲線的低點設在挖方路段內(nèi)，致使路表水和進入結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水停滯時間長，不易排除；二是較長挖方路段縱坡坡度設置過小，標準斷面的邊溝無法滿足路面和邊坡匯水流量的需要，對于超高地段，中央分隔帶處必須每隔一定距離設置橫向排水管，將匯集在中央分隔帶邊緣集水溝的路表水引排出去，如果挖方路段過長且縱坡較小，同樣會增加該部分排水系統(tǒng)的設計和施工的難度。因此，縱坡設計切忌將凹形豎曲線置于挖方路段內(nèi)，同時挖方路段較長時其縱坡不宜小于3%，一般情況不得小于1%.

B、正確選取超高漸變段的合成坡度是避免路表局部積水的有效途徑 

 當路線縱坡與超高漸變率方向一致時，最小合成坡度位置即旋轉(zhuǎn)軸位置，其大小就是路線縱坡；當路線縱坡與超高漸變率相反時，最小合成坡度位置即行車道外側(cè)邊緣位置，大小為路線縱坡與超高漸變率的代數(shù)差。一般在高速公路線型設計中，如果單純考慮行車的舒適和線型的美觀，超高漸變率宜緩一些，超高漸變段也希望盡量長一些。但超高漸變率過小，超高漸變段內(nèi)路面橫坡接近零的區(qū)段過長，形成路面局部滯水，從而影響行車安全。 

C、 合理設計路拱橫坡是有效排除路表降水的關(guān)鍵 

  從有利于排水的角度出發(fā)，路基橫坡和路肩橫坡的坡度值都取高值，但路基橫坡過大會影響到行車的安全。因此，在南方多雨地區(qū)應適當取高值，在北方冰凍地區(qū)取低值。硬路肩的橫向坡度可采用高限值，但考慮到目前路面攤鋪已基本實現(xiàn)機械化施工，從方便施工考慮，硬路肩的橫坡方向宜與行車道相反，以避免將硬路肩積水匯集到行車道上。 

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