正舉新材料隧道逃生管道每節(jié)長度3米，每米約重69kg而（鋼管每米重量210公斤）經過測量和專業(yè)人體測量學的專家的理論確定逃生管在隧道中的使用是非常符合人體學的。材質由超高分子量聚乙烯材質加工制成，超高分子隧道逃生管道具有重量輕、拆裝和搬運方便、管道韌性好、抗沖擊強度高，管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形等性能，能長時間使用。

逃生管規(guī)格

1.保證隧道逃生管厚度不小于30mm

2.每節(jié)隧道逃生管長度3米

3.隧道逃生管可手動拆卸，連接牢固安全。

4.隧道逃生管臨時拆移時應逐節(jié)拆除，嚴禁一次拆除到位。

5.隧道逃生管道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。

新關角隧道位于青藏鐵路西（寧）格（爾木）段的青海天峻縣境內，全長32.645公里，平均海拔超過3600米，是青藏鐵路西（寧）至格（爾木）鐵路增建第二線工程的控制性工程。施工現場地質條件極端復雜。隧道開通后將使火車翻越關角山的時間縮短近2小時，大大提高青藏鐵路的運力。

新關角隧道位于既有青藏鐵路天棚至察汗諾車站區(qū)間，增建二線線路跨布哈河、魯茫曲于青海南山山前新設天峻站后以32.605公里的隧道穿越青海南山（隧道進口軌面高程為3380.97，出口軌面高程為3323.58），延肯德隆溝接入察汗諾。線路在此段一次取直，區(qū)間長度39.084公里，廢棄了既有關角隧道，新建關角隧道為兩座平行的單線隧道。隧道進口端里程為DK280+570，出口端里程為DK313+175。

新關角隧道進口段17.372公里，管段工程、水文地質極其復雜，不僅存在連續(xù)砂層段、長大段巖溶、斷層，而且地下涌水量之大極為罕見，全管段日涌水大可達32萬立方米。關角隧道進口段共分成7個斜井和1個進口正洞作業(yè)區(qū)施工，長斜井2808米，其余斜井均在千米以上，平均坡度11%。這種長距離大水量持續(xù)反坡隧道施工排水技術目前為國內外首例。建設者們在斜井內每300米設置雙連拱式固定泵站，兩個洞室相互連通，一個洞室作為沉淀池，另一個洞室安裝經過比選的大功率進口水泵，實現接力排水，曾創(chuàng)下了一個斜井日排水量超17萬立方米的國內高原鐵路隧道建設新記錄。

與此同時，建設者們結合出水特點，靈活運用帷幕注漿、徑向注漿、頂水注漿等施工工藝，并采用了馬麗散、高分子材料（HCH-Ⅰ型高分子水膠固結材料、跨越2000HCH-Ⅲ型無機堵漏材料和跨越2000型錨噴搶險材料）、水泥漿、水玻璃、氯化鈣等材料，合理控制漿液凝固時間，嚴格控制注漿范圍，確保了注漿止水效果，對保護高原地下水起到了重要的作用。關角隧道正洞進口有550米的風積砂層段，覆蓋層2－23米，如此長距離連續(xù)、淺埋風積砂層段施工在國內尚屬首次。建設者們在施工中結合以往短距離砂層施工經驗，經過不斷的施工實踐及摸索，采用五臺階+擴大拱腳與臨時橫支撐方案施工，開挖后立即鋪設孔隙為1.5毫米的篩子網片，防止貧水區(qū)風積砂的滑溜；超前支護采用管棚+導管注漿支護，并嚴格控制安全步距。經過一年多的施工，安全優(yōu)質地完成了主洞Ⅰ、Ⅱ線550米長貧水區(qū)風積砂層施工。