裝載機(jī)是利用柴油發(fā)動機(jī)為驅(qū)動力的設(shè)備，柴油機(jī)在工作中遇到的黑煙問題，裝載機(jī)也不可避免。在如今嚴(yán)格的環(huán)保要求下，很多老舊的裝載機(jī)因?yàn)楹跓煷?，過不了環(huán)保審查而被停工整改，這大大影響了工程進(jìn)度。柴油機(jī)尾氣排放的控制應(yīng)該從燃油品質(zhì)、內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和尾氣后處理技術(shù)等方面同時(shí)著手，配套使用，協(xié)調(diào)發(fā)展。對于燃油品質(zhì)，國外采用低硫或無硫的清潔柴油，降低柴油機(jī)尾氣的排放，同時(shí)有利于催化后處理技術(shù)的使用。對于尾氣后處理技術(shù)，凈天科技是專業(yè)從事柴油發(fā)電機(jī)組尾氣治理的廠家。

當(dāng)前柴油機(jī)械尾氣煙度進(jìn)行處理的設(shè)備普遍采用DPF技術(shù)，即柴油顆粒捕集器（Diesel Particulate Filters）。DPF通過表面和內(nèi)部混合的過濾裝置捕集顆粒，例如擴(kuò)散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截，能夠有效地凈化排氣中90%的顆粒，是凈化柴油機(jī)顆粒物有效、直接的方法之一。其中被動再生DPF技術(shù)在柴油機(jī)械領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，原因是價(jià)格相對主動再生DPF有明顯的優(yōu)勢，維修便捷。由于被動再生DPF技術(shù)應(yīng)用在非道路柴油機(jī)械領(lǐng)域，特別是排氣排溫低的叉車、發(fā)電機(jī)組等領(lǐng)域無法使得被捕集到的碳顆粒物PM完全燃燒掉，會引起DPF凈化器產(chǎn)品的壓力持續(xù)上升，最終導(dǎo)致DPF堵塞堵死失效，進(jìn)一步的引起發(fā)動機(jī)不可逆的損傷破壞。對這一隱患，成都凈天科技研發(fā)出一款新型反吹再生的尾氣凈化器，尾氣凈化器不需要拆下即可反吹再生，使再生時(shí)間縮短3-5分鐘，極大提升客戶的工作效率，并且配有背壓報(bào)警，即使提醒更換維護(hù)。

公司產(chǎn)品優(yōu)勢

1、 我們采用了兩項(xiàng)專利技術(shù)在尾氣凈化器的制造上，有別于其他同行的制造工藝；包括附件在內(nèi)的所有凈化器產(chǎn)品，都實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)。尾氣凈化器出廠前均要經(jīng)過嚴(yán)格氣密測試，合格后才能發(fā)貨出廠。

2、尾氣凈化DOC載體采用進(jìn)口鐵鉻鋁(電阻合金)金屬制載體,在超1100°C以上的高溫下仍保持高耐久性，壽命與發(fā)動機(jī)等同。濾芯孔垂直性避免了發(fā)動機(jī)排氣時(shí)瞬間爆發(fā)的脈動噪音和振動。 

3、柴油黑煙(PM)濾清器即DPF采用NGK堇青石蜂窩陶瓷載體,黑煙(PM)捕集效率高達(dá)95%,達(dá)到國際林格曼黑度≤1級。DPF外殼采用成熟的數(shù)控液壓模具成形,使用304不銹鋼抱箍密封連接, 后期維護(hù)時(shí),使零部件的互換性更好。

4，密封性：金屬載體和外殼之間采用自動化機(jī)器人釬焊圍繞外殼環(huán)縫焊接;陶瓷載體和外殼之間采用美國3M耐高溫襯墊壓密封，使尾氣無法從載體側(cè)面排出。凈化后輸出尾氣清潔，不含任何油質(zhì)和嗆味。

5、性能穩(wěn)定：選用的載體直徑至少大于排氣管直徑的2倍, 具備一定的消聲功能，可取代第二級消聲器。同時(shí)減少排氣阻對發(fā)動機(jī)的動力輸出基本無影響。進(jìn)、排氣兩端采用圓錐形設(shè)計(jì),使尾氣沿著錐形殼均勻切入濾芯載體提升尾氣凈化率。

6、轉(zhuǎn)化效率和耐性性：凈化器載體上采用國外成熟涂層配方依靠自動涂覆設(shè)備使各類凈化器核心載體的貴金屬涂層均勻穩(wěn)定以保氧化性能，對HC、CO、可溶性有機(jī)物（SOF）的起燃溫度低，轉(zhuǎn)化效率高，同時(shí)抑制硫酸鹽的生成。產(chǎn)品得到了國內(nèi)玉柴、上柴、濰柴、云內(nèi)等發(fā)動機(jī)廠信任，通過轉(zhuǎn)化性能評測和老化試驗(yàn)測試。