宏昌天馬DV5隨車吊

       16.8米長的宏昌天馬8噸隨車吊車廂6米1，單排DV5隨車吊選宏昌天馬8噸16.8米處吊500公斤全伸完，在2.5米處吊8噸，在大臂伸的越長吊的越輕原理，5米處能起吊4.1噸，8米處能起吊2.1噸，12米處能起吊1.1噸。15米處能起吊700公斤，標配柱塞泵雙動作，溫控散熱器，上車啟停，超大工作半徑17.1米～宏昌天馬，馳騁天下！了解吊機參數(shù)，選宏昌天馬吊機沒錯。

     單排DV5隨車吊底盤參數(shù)表：發(fā)動機國六200馬力，輪胎1000鋼絲胎，單排駕駛室貨廂做到6.1米拉鋼管，鋼筋，拉竹排，拉集裝箱杠杠的。用戶可選遙控器，無線操作更方便更安全，就是價格要貴1-2.5萬左右。再說說車子的分期，只要你的征信沒有問題，三天提車回家賺錢，現(xiàn)在分期放款快，隨車吊生產(chǎn)也快，不誤你回家賺錢機會。


   宏昌天馬8噸單排DV5隨車吊廠家言：來正規(guī)廠家看車，訂車，提車，無論從價格上，從售后服務(wù)上，都正規(guī)無套路。有些報價都低于成本價，后果不說你就知道了，隨車吊艾經(jīng)理見意不要購小廠吊機，回家后說吊機這里不行那里行，買一線品牌和二線品牌吊機不但售后少，就是以后處理車也好賣。


[公    司]: 程力專用汽車股份有限公司
[網(wǎng)    址]: http://www.hbcsdzqc.com/



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隨車吊（隨車起重運輸車）后橋

后橋,就是指車輛動力傳遞的后驅(qū)動軸組成部分.它由兩個半橋組成,可實施半橋差速運動.同時,它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置.如果是前橋驅(qū)動的車輛,那么后橋就僅僅是隨動橋而已,只起到承載的作用.如果前橋不是驅(qū)動橋,那么后橋就是驅(qū)動橋,這時候除了承載作用外還起到驅(qū)動和減速還有差速的作用,如果是四輪驅(qū)動的,一般在后橋前面還配有一個分動器.后橋分為整體橋和半橋.整體橋配非獨立懸架,如板簧懸架,半橋配獨立懸架,如麥弗遜式懸架.

汽車后橋就是指汽車后面那根橋.

如果前橋不是驅(qū)動橋,那么后橋就 6480汽車后橋

是驅(qū)動橋,這時候除了承載作用外還起到驅(qū)動和減速還有差速的作用,如果是四輪驅(qū)動的,一般在后橋前面還配有一個分動器.

前橋后橋就是指前后輪軸的部分,前橋包括避震彈簧,轉(zhuǎn)向器,平衡軸等,后橋還包括驅(qū)動軸,傳動齒輪等.多軸貨車后部還分驅(qū)動后橋和無驅(qū)后橋,無驅(qū)后橋就是沒有傳動軸連接,不屬于驅(qū)動輪的部分,一般是3軸以上的重卡和牽引車頭才有.

@隨車吊及吊機技術(shù) 

  儲液筒也是低碳無縫鋼管(二零)制成,其外徑為五四毫米,內(nèi)徑為五零毫米,一端內(nèi)孔車制凹臺,內(nèi)徑為五一.零零~五一.零六毫米,深度為七毫米,是用以安置儲液筒座的,另一端車制M五二×一毫米的內(nèi)螺紋,深度為一二~一三毫米,和內(nèi)徑為五一.零零~五一.一二毫米,深度為二七~二八毫米的凹臺。

  儲液筒座總成是由儲液筒座和吊環(huán)焊接而成。在儲液筒座底部壓有三個勻稱分布的凸臺,是用以安置壓縮閥的,其外徑為五零.八八~五零.九六毫米,是與儲液筒壓共同后焊接成儲液筒總成。焊接后,應(yīng)以五大氣壓舉行密封性實驗,不容許有漏氣征象。@

 @ 連桿系用中碳鋼(三五)制成,桿徑為一五.九六七~一五.九八四毫米,表面鍍鉻,其鍍鉻層為零.零二五毫米,表面加工光潔度為▽一零,是與連桿導(dǎo)向器內(nèi)孔相滑動。在連桿一端安置活塞的桿徑為一一.九八二~一二.零零零毫米,表面加工光潔度為▽七,其端頭還車削M一二×一.二五毫米的螺紋,用以安置螺母緊固活塞的。在連桿的另一端焊接吊環(huán)。

  活塞系用灰鑄鐵(HT二零-四零)鑄成,外徑為三九.九二五~三九.九五零毫米,表面加工光潔度為▽八.活塞內(nèi)孔徑為一二.零零零~一二.零二七毫米,表面加工光潔度為▽五.是與連桿相滑配,表里圓應(yīng)同心,其不同心度不大于零.零二毫米。活塞厚度為一一.九~一二.零毫米,兩頭面的表面加工光潔度均為▽七.兩平面應(yīng)平行,其不屈行度不大于零.零二毫米。在沿直徑三二毫米圓周上均布六個三.五毫米直徑的小孔,是進、排減震液的通道?；钊c節(jié)流閥片、流通閥片、流通閥限位器等都裝于連桿上,組成產(chǎn)生回復(fù)復(fù)興阻力的組件。

  油封彈簧系用耐油橡膠制成,外徑為三四.三~三四.五毫米,孔徑為一五.零~一五.二毫米,厚度為一零.七~一一.零毫米,孔的內(nèi)表面有鋸齒狀,用以擠刮連桿桿身上的減震液不向外溢。@

隨車吊支腿的配備有講究

 后支腿：看底盤與吊機的搭配

      對于一些較小噸位的隨車吊，后支腿會以選配件的形式出現(xiàn)在配置單里，安裝后支腿可以像汽車吊一樣將車體完全架空，作業(yè)時會更穩(wěn)定，但其增加的重量和價格也不容忽視。一般來講是否裝備后支腿可以根據(jù)噸位和吊機與底盤的搭配來決定?？傮w上小吊機配大底盤（運輸優(yōu)先）可以不裝備后支腿，大吊機裝小底盤（起重優(yōu)先）需要安裝后支腿以保證起重穩(wěn)定性。

      根據(jù)一些用戶的經(jīng)驗，5噸及以下的吊機一般可以不安裝后支腿；6.3-10噸吊機配6x2底盤可以根據(jù)實際情況酌情選擇；配合6x4底盤就可以不用后支腿；10-12噸吊機配8x4底盤可以不裝后支腿；再大噸位幾乎都需要配置后支腿。

安裝了雙腔后支腿的6X4隨車吊

     從市面上一些整車產(chǎn)品來看，4x2底盤如需安裝后支腿可以在固定支腿和單腔支腿之間選擇；6x2底盤如果吊機噸位較大或作業(yè)環(huán)境較差可以安裝跨度更大的雙腔支腿，6x4和8x4底盤使用雙腔支腿的較多。

卡友分享20噸8X4隨車吊的中支腿和后支腿均為多級結(jié)構(gòu)對于8x4底盤安裝14噸以上的大噸位吊機，一般中支腿已經(jīng)是多級的了，后支腿也采用多級支腿效果會更好一些。

在車尾加裝支腿的后置式隨車吊

      因為后置式隨車吊穩(wěn)定性較好，所以相比于中置式隨車吊，對前支腿的要求能低一些，但一些大噸位后置隨車吊，可能需要在車尾加裝支腿。

@隨車吊及吊機技術(shù) 

  壓縮閥是由壓縮閥座、閥片、閥桿、流通閥片、流通閥彈簧片、補償閥限位器和墊圈等組成。壓縮閥是產(chǎn)生減振器壓縮阻力的重要部件。

  壓縮閥座是用灰鑄鐵(HT二零-四零)鑄成,外徑為四三毫米,止口外徑為四零.零五零~四零.零七七毫米,長度為八毫米,是與缸筒壓合,內(nèi)孔直徑為一二.零零~一二.一二毫米,厚度為五毫米,兩平面的表面加工光潔度為▽七.在沿直徑三二毫米圓周上鉆有均布八個四毫米直徑的小孔,以及在沿直徑二一毫米圓周上鉆有均布五個三毫米直徑的小孔,這些小孔是減震液的通路。

  壓縮閥片是用厚度為零.一五毫米的高碳鋼皮(八零)沖成,外徑為二七.八六~二八.零零毫米,內(nèi)徑為一二.一零~一二.二二毫米。

  節(jié)流閥亦用厚度為零.一五毫米的高碳鋼皮(八零)沖成,外徑為二七.八六~二八.零零毫米,深度為三.五毫米的缺口。

  流通閥彈簧片亦用厚度為零.一五毫米的高碳鋼皮(八零)沖成弓形,使其具有肯定的彈力。

  上述三種零件都是采用有火的鋼帶沖成,其硬度為維氏(HV)四八六~六零零單位。

  流通閥片系用厚度為零.四毫米的高彈鋼皮(八零)沖成,外徑為三六.三六~三八.五零毫米,內(nèi)孔呈梅花形,經(jīng)熱處理后,其硬度為維氏(HV)四八六~六零零.

  補償閥限位器系用低碳鋼(二零)制成一個六角形內(nèi)螺塞,其螺紋為M一二×一.二五毫米,桿部直徑為一七.八八~一八.零零毫米。@