在安裝法蘭盤時，應(yīng)在法蘭盤與導向輪軸承座端面的配合面上均勻地涂上1層密封膠，然后再擰緊螺栓。3.動平衡試驗由于該導向輪總成是在舊件基礎(chǔ)上改裝的，舊導向輪的不均勻磨損和中心孔加工時的誤差都可能使組裝后的導向輪重心偏離，導致導向輪運轉(zhuǎn)失穩(wěn)，縮短軸承的使用壽命。所以在組裝完成后，有必要進行動平衡試驗。由于條件限制，我們采取簡單的試驗方法，即將2個導向輪座分別固定在2個支架上，使導向輪懸空，然后反復轉(zhuǎn)動導向輪，根據(jù)其轉(zhuǎn)動、停止的運動規(guī)律，確定重心偏離部位，然后將引導輪外緣堆焊再矯正重心即可。經(jīng)過幾個月使用和觀察，改裝后的導向輪運轉(zhuǎn)靈活，性能，易于維護保養(yǎng)，改裝方案獲得了成功。三、中翼——防飛的翅膀中翼因其位居賽車中部，又如小翅一般，故而得名。在安裝時，可預(yù)置一定的負角（5~15度左右），使高速行駛的賽車產(chǎn)生下壓的氣動力矩，與車道保持良好的接觸（不飄）。此外，安置在賽車頂部的中翼，還可起到一定的防翻功能，有利于賽車高速穩(wěn)定地行駛。四、防滾桿——賽車安全行駛的比賽中，經(jīng)常出現(xiàn)賽車進入彎道翻出軌道的現(xiàn)象，這多是由于賽車離心力過大所致。防滾桿的安裝，將成為賽車防滾的。五、車輪差速器——反敗為勝之寶在每一輪大賽中，賽車都要闖過數(shù)十個乃至上百個彎道，當賽車進入彎道時，由于左右走過的半徑不同，造成車輪與跑道之間廢阻力的增加，影響了車速。又因四個車輪之間的相互制約，給電動機也增加了額外負擔，若在賽車上安裝差速器，不僅能解決上述不利因素，還能在大賽中，以此優(yōu)勢戰(zhàn)勝略強于自己的對手。我公司的1臺日立EX300型挖掘機，導向輪支承裝置采用2個滑動軸承與導向輪軸配合，其密封采用浮動密封環(huán)結(jié)構(gòu)，使用齒輪油潤滑。該機已經(jīng)使用10余年，導向輪曾多次重新鑲配滑動軸承，更換浮動密封環(huán)，結(jié)果每次修理后使用周期較短，效果較差。若更換導向輪總成，則購置成本高，到貨周期長，不能滿足工程施工的需術(shù)。為了提高導向輪支撐裝置修復后的耐用程度，我們嘗試利用本單位維修能力完成導向輪的改裝工作。主要做法是：改裝導向輪支承和潤滑方式，用滾動軸承代替滑動軸承，用潤滑脂代替齒輪油。制作軸承座導向輪用耐磨合金鋼制成，從焊接的工藝性考慮，其軸承座宜選用45#鋼加工制作。根據(jù)導向輪支承部位的厚度、中心孔可鏜削量以及7319型軸承的外徑尺寸，確定軸承座的具體尺寸并進行加工制作。具體步驟是：首先，用45#鋼加工1個外徑230mm、內(nèi)徑195mm、長度略大于導向輪厚度的鋼管；其次，將導向輪中心孔鏜削至φ230mm，并使中心孔與鋼管之間留有0.05~0.10mm配合間隙；再次，用普通焊條將加工好的鋼管取中焊接于導向輪中心孔中；后，將鋼管內(nèi)徑尺寸鏜削至φ200 0.10mm（準備與7319型軸承外套配合），并將2個端面車削到與導向輪寬度相等，然后車削倒角，便于下一步組裝。(3)制作法蘭盤